新奥迪A6L，在行政与年轻边缘疯狂试探

文 | 乔伊

上周六，奥迪在乌镇正式上市了新奥迪A6L。

其实在更早前的7月28日，我就已经看到了这个版本的A6L。按照官方的说法，此版本算是A6L（C8）的中期改款车型。简而言之，算是不换代的大改动。但对A6L而言，甚至对在中国市场的一汽奥迪而言，这些“新”的改动，又非常重要。

重要的原因无他，因为A6L对于奥迪保销量、固市场而言，至关重要。为什么这么说呢？

在2021年的中国豪华汽车市场上，宝马的风头几乎盖过了BBA的另外两家，销量从头领先到尾。但撇开一些类似于“梦想之车”的引进车型、以及顶级旗舰轿车外，真正兼顾跑量又引领豪华品牌调性的，从来都是处于中高级车档次的5、6、E。

去年，在这个级别中，奥迪A6将将卖过15万台、宝马5系卖了14.91万台，而E级则卖了13.46万台。显然，仅从数字上，就能分清谁在领跑。更重要的是，就这15万台，是奥迪所有车系中卖得最好的。

从任何一个角度来看，要保住奥迪的销量及口碑，就一定得保住A6L的领先地位。因此，应该也就没人会怀疑这个A6L（C8）的新款上市，会让奥迪有多重视了。

那我们现在要看的是，这个中期改款的新奥迪A6L，究竟改了哪些东西？

消费者年轻化，需要多元满足

进入中国几十年来，奥迪的定位一直在变化。这样的变化，有些是主动的求变，有些则是因应时代的需求而变。

比如，从奥迪A6的前身——奥迪100，进入中国开始，奥迪A6就算正式开始了与中国市场的不解之缘。而在这个旅程中，奥迪的定位其实一直是有变化的：从最早的公务用车，到后来的商务用车，再到如今的更受国人喜爱的私家车。

奥迪在人们心目中的形象一直在调整，这样的调整从定位层面上来说，是更大众化的，这样的变化的结果是，奥迪A6L从有限的市场向无限广阔的市场延展了。

何以见得呢？

中高端、高端轿车车主的年轻化，似乎已经成了一个趋势。就在去年，宾利向外公布，其品牌车主的平均年龄约为39岁；同时，保时捷公布的车主平均年龄则更年轻，只有35岁；同样的，奥迪也赶上了这个风潮，车主平均年龄仅有34岁（当然，这个平均年龄的基数显然要比宾利与保时捷更大些）。

很显然，这个年龄层次的消费者对豪华品牌中高级车的需求，不再是传统意义上的行政定位，以及商务老板的定位所能满足的。很多时候，一些社会层面的元素，都将有可能被新A6L圈进自己的消费者层面中来。而他们的喜好，则完全不同于以往。

所以，这才是新A6L的变化，所应该去到的方向。这个方向是在豪华、行政与科技之外，找到一个全新的切入角度——运动。

在行政与运动之间，疯狂试探

此次的新A6L的改变，不单单只是混合型的平衡打法，而是真正用不同的产品去区分满足不同喜好的用户。因此，一汽奥迪A6L推出了动感型与致雅型的双外观设计。

在“动感型”的车头上，奥迪采用了全新“星空点阵”式格栅造型，如同闪耀的星轨照片，尽显速度感；而致雅型，则依然采用连贯的金属线条，打造大气、精致的行政感觉。

按照官方的说法，全新的造型拓宽了新A6L整体的视觉宽度，搭配锐利的车身线条和宽大低矮的车身比例，将大气，优雅和运动姿态完美融合，成就A6L所独有的豪华气场。其实，说得更直白一些，这样做的目的很好理解——稳住基本盘，开拓新市场。

与此同时，这样的稳一把、拼一把的思路，并不仅仅只停留在外观的区别化改动上，更体现在动力性能上。

事实上，如今基本处在A6L同级别（或更高半级）的产品，都已经采用了2.0T排量的发动机，以在保证动力的情况下，兼顾能耗与排放。而更能体现驾驶激情与趣味的产品，则几乎都留给了进口车型。既保证了存在，又以小批量销售的状态，不影响企业的整体能源策略。

但新A6L并没有走这个路子。这款新车既走了所有人都在走的2.0T主流动力的路子，又保留了生产3.0T发动机的车型，更推出了一款e quattro的插电混动版本。显然，目的同样是集合所有可能购买奥迪的用户的最大公约数。

更重要的是，我认为这种“既要、又要、还要”的动力配置思路，似乎是能够满足市场需要的。

除此之外，新A6L还没有忘记在行政与运动之间，给奥迪的主打方向——科技，留下一席之地。

作为在国内率先获得LTE-V2X安全预警认证的汽车品牌，奥迪为A6L 55TFSI车型搭载的智能5G网联系统，能够为用户提供车车互联，车路协同的智能信息提示。奥迪称之为“第二驾驶员”。但说得更直白一些，其实就是网速更快的，可实现车路协同的智能驾驶辅助技术。

可以看出，新A6L企图用行政稳住形象、用运动拓展边界，并用科技冲击未来，这些就是这款中期改款新A6L所承担的新的，重要使命。

正如一汽奥迪销售有限责任公司总经理迪行知所说：“这是一台奥迪品牌与中国汽车市场以及中国用户共同打造的时代之车，也诠释着坚持高品质和应用领先技术的豪华行政轿车的新价值标准。”

外部的冲击，同样促使变革

当然，主动的变化，一直是由内因和外因双重驱动的。除了奥迪品牌一直有的变化的心态外（比如A6L就是中国市场上豪华车加长风潮的引领者），更重要的是，整个市场的格局也促使品牌必须寻求变化。

最直观的变化，就是销量。今年的上半年，5、6、E的整体销量形势，与2021年又完全不同了。

在2022年上半年领跑的，是卖了9.46万辆的宝马5系，这对于在一汽-大众中作为销量标杆存在的A6L来说，中间的销量差距无疑是个挑战。

要知道，这一代的宝马5系如今已经处在了产品生涯的末期。根据海外的信息来看，2023年将可能迎来一次换代（奔驰E级在此前已经换代）。而2019年推出的A6L（C8），显然还要在这一代车型上再卖个几年（如果真的是中期改款，可能还得卖个2-3年）。这是对于新A6L的产品力，以及一汽奥迪能否在不换代前提下，变革出足够吸引力的巨大考验。

与此同时，同门之间的竞争也可能存在一定的变数。比如，上汽奥迪的A7L。

尽管在很多人看来，A7L是一款从运动轿跑强行转换为行政车的尝试。同时，在销量上目前看来在短期内，很难有办法追上5、6、E。但问题是，只要有这个产品的存在，机会之门就一定会敞开。

尤其是A6L 42.79万元的起售价，与A7L 43.77万元的起售价，几乎在一个区间。因此，你很难算清是否会有某一代的改款，或者消费者喜好的变化，就会让这款车有了向上突进，冲击中高级豪华车固有基本盘的可能性。

简单来说，老对手的新换代冲击着市场、同门的新品类想要分一杯羹，而新的消费者，喜好又如此的难以捉摸。这些同样会不断冲击A6L，推动其不断地求“新”。

但不管怎么说，一汽奥迪品牌以及A6L车型，毕竟已经用时间，用勇于变革的心，以及240万消费者的认可，赢得了自己的金字招牌。就算未来依然会有无数的变数，但只要这些基本盘不变，则赢得更大市场的可能性，就永远存在。

这是一汽奥迪、新A6L，敢于“疯狂试探”市场喜好的底气所在。