在破产的边缘疯狂试探：这些正在淡出的自主车企

中国汽车一直处在高速发展中，但从2018年开始，国内汽车市场就开始进入了“冬泳”模式。根据中国汽车工业协会的数据，2019年前八个月，我国汽车产销量分别为1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11%，下滑趋势已持续了一年多。毫不夸张，2019年是汽车市场洗牌的一年，是淘汰赛的开始，两极分化将愈发明显，强者恒强，弱者遭殃。销量暴跌、资产重组、出售股份、高层离职等，这几个企业都已经到了悬崖边缘。

力帆：老骥伏枥一声叹

1992年，54岁的尹明善进入摩托车行业。从摩托车起步，再转型生产制造汽车，力帆刚好赶上了中国汽车市场腾飞的那几年。于2005年拿到了力帆汽车的生产资质。只是，此时他已67岁，老骥伏枥尚能饭否？

2015年，国产新能源车不论是续航里程还是驾驶感受，都有着长足的进步。在这时，力帆汽车借着“东风”，稍微回了口血，不过随着时间的推移，新能源技术发展如同高速列车，而只关注国家补贴而轻视技术研发的力帆，再一次被整个行业越抛远。数据显示，2019年前8个月，力帆共计销售传统乘用车约2.16万辆，同比下滑68.94%；新能源汽车累计销量1675辆，同比下滑66.12%；摩托车销量约40.54万辆，同比下滑13.62%。

月售72台，还能怎么办？力帆出品的车型，已经和“低价低质”四个字牢牢地捆绑在了一起。它们可能借着几年之前车市的“东风”一炮而红，但却没有一个长远的规划和目标，也没有足够的技术研发储备，最后逐渐被后来者追上，导致自身被市场边缘化。

观致：野心撑不起梦想

观致汽车从创始至今可谓是跌宕起伏。从最开始的来势汹汹，背靠奇瑞大户，再有全球各大汽车巨头加持，堪称豪华，且观致3和观致5车型都非常出色，但却没有一炮而红。几番辗转，豪华团队星散，2017年底，观致股权易主，“野蛮人”宝能开始操盘。随后观致，从2017年的1.5万辆跃升至6.3万辆，颇有“起死回生”之势。但这6万的数字都来自于宝能左手倒右手的“联动云共享汽车”。

进入2019年，销量本来略有回升的观致汽车又开始绵绵下跌，还引发了经销商维权、管理层重组等重大事故。但显然，这种“跌宕起伏”的状态不是一个良性的发展。在短暂的登上销量高峰之后，观致汽车销量又将在某个时候重新跌入谷底，到时候只会更加惨烈。最近观致还发布了观致5S新品，搭载了奇瑞新款1.6T发动机和7速湿式双离合变速箱，其产品力表现来看还不足以在当前激烈的车市分一杯羹。

海马：卖方求生，只觉唏嘘

海马汽车，因生于海南又曾和日本马自达合作，故名海南马自达——海马。论历史，这家汽车厂可追溯到1988年，在1991年就推出首款车型，比李书福尹明善们不知高到哪里去了。但由于企业自身技术实力的不足，当马自达转身与一汽、长安合作后，只吃之前那点技术底子的海马便每况愈下。

除开2016年海马S5借着SUV红利的回光返照，奇迹般的拿下10万年销量之外，不争的事实是它一直处于挣扎边缘。来到2019上半年，海马汽车销量14425辆同比下降65.16%。雪上加霜的是，由于销量不佳，海马的净利润持续下滑。特别是在2018年，海马的营业收入为50.5亿元，同比大幅下滑48%，几近腰斩。

两年的连续亏损让海马汽车不得不在4月24日被实行“退市风险警示”处理。为了“保壳”，海马累计售卖四百套房产，因此在网络上被称之为“被汽车耽误的房地产公司”。从目前海马汽车经营状况看，其在2019仅发布海马8S一款新车，且以当前的局势来看，似乎是非常的困难。

众泰：繁华如梦

众泰汽车，一个可以和BBA“比肩”自带流量的品牌，靠着“借鉴”模式进入公众视线。凭借低价和皮尺部”，众泰2008的销量达到了惊人的3万辆。虽然有这批特立独行的消费者给机会，但众泰终究缺乏在汽车制造方面的技术积累，口碑逐渐崩坏。

数据显示，2019年上半年，众泰汽车累计销量为7.39万辆，同比降低49.45%，几乎“腰斩”，且承担品牌向上重任的旗下君马汽车甚至已宣告破产。造成这种现象的原因，除了市场大势不好之外，更重要的还是自身产品力的原因所致。

写在最后：

不可否认，车市的激烈竞争使得以力帆为代表的边缘车企日子每况越下。但是，这并不意味着汽车市场活力不再。从近几年造车新势力的野蛮生长不难看出，中国车市依旧很有活力。当然，如果始终拿不出生产技术，始终想着靠“外快”谋生，翻盘的想法可以暂停一下了。

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