油电通吃的两大技术，有多能打？
燃油车的智能化需求，呼声将在市场上越来越大，尤其是消费者接触智能化新能源车之后。很多传统车企并非没有嗅探到这种市场动向，却依旧没有推出智能化燃油车。究其原因，一方面是传统燃油车之间的竞争中，智能化尚未成型，既有燃油车依然有很大市场；另一方面，燃油车的智能化实施，在技术上相较于新能源车要更加复杂，且需要大量测试，而传统厂商对此相较新势力更加保守。
但智能化趋势不可阻挡的，总有先行者。
8月5日，上汽荣威举办“
同时，基于珠峰架构打造的全新第三代荣威RX5/超混eRX5正式上市。RX5共推出6款配置，官方指导价11.79万-15.59万元； eRX5共推出3款配置，官方指导价15.39万-16.59万元。新车提供5种车身颜色，搭配活力棕、典雅黑两款内饰配色。
珠峰架构赋予燃油车更多智能体验
珠峰架构是上汽集团基于全球标准打造的整车技术底座，聚焦电驱化和智能网联两大技术。它具有500mm轴距带宽、150mm轮距带宽、350mm车高带宽，因此诞生于该架构车型可以实现紧凑到中高端；轿车、SUV、MPV；家用、运动到越野各级别、各类型的覆盖。
这一架构通过“双源多核”，提供5种发动机加自动变速箱驱动系统，以及5种发动机加电机驱动系统共10种动力组合。
新架构采用包含中央计算平台和区域集成控制的新一代电子电气架构，赋能智能网联、智能座舱及智能车控，并支持车机系统、智能驾驶、车辆控制等全模块的升级进化。
除了新的智能化应用，作为基于珠峰架构打造的全新第三代荣威RX5/超混eRX5，在空间、经济性、智能性、安全性、操控性、舒适性等方面均得到提升。它遵循珠峰架构低重心开发理念，前悬采用麦弗逊全框式独立悬架，后悬采用可调隔振多连杆，转向采用运动型转向比设定，转向更精准轻便。
在驾乘空间和NVH上也是如此。依托珠峰架构，新车采用机械空间最小、乘坐空间最大的空间设计原则，改善车内可用驾乘空间。同时，新车整体模态也达到了50Hz以上，拥有不错的静谧性。
由于新架构基于C-NCAP/E-NCAP五星、IIHS优秀等全球高安全星级要求开发车型，因此基于这一架构开发的新车可以保证提供“五星安全保护”。
星云加持产生更多纯电系列产品
星云系统化平台是上汽电动化战略和“云、管、端”技术的载体，也是上汽“数据决定体验，软件定义汽车”的平台。它以“梯度化、可扩展、可迭代升级”的开发理念，创生出纯电系列产品。
这一平台通过“超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱”3大运动车特征，从电池安全、整车安全、网络和数据安全，到智能主动安全等方面，打造新车型。
在消费者关注的电池安全方面，星云系统化平台采用的魔方电池，综合“预、导、卧、隔、疏”等技术组合，具备L0级防热失控技术，实现了电池模组50度高温、多针穿刺无热失控。而在网络及数据安全上，它则用“云、管、车、边”、软硬件结合的策略，构筑满足国标及联合国各项安全法规要求的网络安全防护体系。
这一平台实现了整车重心低、前后左右载荷均布、50比50的前后轴荷分布。这带来最直接的效果是，车辆最短制动距离约32m、3100mm轴距的车型转弯半径为5.m，还有接近1g的侧向加速度。
在辅助驾驶方面，星云系统化平台通过感知和执行系统的梯度化，提供三种分级辅助驾驶，即：“高级驾驶辅助、高阶智能驾驶、超级智能驾驶”，分别实现车道内、结构道路、复杂多变道路上的三级驾驶辅助。
据悉，上汽荣威将基于全新技术底座推出多款更适合中国家庭的中高端新能源车型。如内部代号为ES39的全新纯电豪华SUV将于近期发布。此外，内部代号为EP39的新能源轿车，将提供纯电和超级混动两个动力版本，纯电版将搭载上汽最新的三电技术，混动版馈电油耗可以达到4L级。同时，基于星云系统化平台三电系统的纯电豪华MPV荣威iMAX8 EV也即将上市。
荣威表示，围绕“碳达峰、碳中和”绿色战略目标，其将在珠峰架构、星云系统化平台两大整车技术底座的基础上，冲刺“电动智能网联”新赛道。以新架构、新平台为基石，通过将燃油车智能化、使新能源车满足智电时代需求，为消费者带来更良好的出行体验，显然荣威希望“通吃”油、电两个领域。
编辑=卢宇宏