全面“触电”的2019日内瓦丨Benchmarker每周快报

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本周日内瓦车展正式开幕，不过作为开年的第一次大型国际车展，本次大部分车企都没有太“重磅”的新车发布，唯一还算亮眼的也许就只是布加迪带来的“亿元”超跑。

“猛料”不够的日内瓦车展

今年的日内瓦车展，最明显的感受就是“电动技术”被摆到了空前高的地位。从车企带来的新车来看，电动化的占比极高。

比如，奥迪的展台就根本没有传统燃油车的位置，一口气推出4款e-tron纯电动车型，以及4款TFSIe插电混动车型。

宝马推出了6款插电混动车型。

奔驰这边还算低调，只推出一款纯电MPV车型EQV，但把EQC着重展出。至于中国消费者目前最重视的车型——中期改款GLC，其在展台上只有5平米的地盘，孤零零的矗在那里，一副被遗忘了的样子。

在展出的传统燃油车型中，马自达人气最高。在日内瓦全面“触电”的氛围下跳脱般发布了CX-30，想拍照或视频需要排队。马自达依然固执地捍卫着内燃机的荣光，第二代创驰蓝天发动机采用火花塞点火和压燃点火技术让到场媒体趋之若鹜。

当然，最为亮眼的还是布加迪发布的La Voiture Noire，其售价达到1800万欧元，被称为"亿元超跑"。中置6出排气，搭配下方大尺寸的扩散器，极富视觉冲击力。动力方面，布加迪La Voiture Noire将沿用现款车型的8.0升W16发动机。

汽车下乡再度开启

为了促进汽车销量，相隔10年的汽车“下乡政策”重新启动。

早在2008年全球金融危机时，国内汽车销量高增长势头戛然而止。据中国汽车工业协会数据显示，2008年全年销量为938.05万辆，尽管增长仍然在继续，但是同比增长6.70%相较2007年增幅回落15.14%。

2009年，政府立即推出“汽车下乡”政策以此振兴市场。其中，对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税以及安排50亿元资金给予财政补贴。受政策利好，当年乘用车销量同比增长46.1%至1364万辆。2010年，“汽车下乡”政策效果立竿见影，决定延长一年。

10年之后，车市从高增长跌落至负增长，2019年1月29日，国家发展改革委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，其中第三条提到“促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，该条被业内视为重振市场的“汽车下乡”政策的重启。

而在短短一个月内，国内车企争先恐后的推出自己的“汽车下乡”政策。据不完全统计，目前一汽-大众、上汽大众、长安欧尚、一汽奔腾、海马汽车、福田汽车、长城汽车、北京汽车、东风日产、斯柯达、奇瑞汽车、江淮汽车、长安福特、长安马自达、东南汽车、凯翼汽车、汉腾汽车、长安汽车 、北京现代、广汽传祺、比亚迪等21家车企已加入到“汽车下乡”政策队伍中。

但此一时彼一时，事隔十年我国的汽车销量已经突破2800万辆大关，农村用户经过十年前的那一场“汽车下乡”，汽车普及率已经非常之高，而且不少家庭已经在2018年前完成了一轮换车。基于此，2019年的政策会有多大作用呢？

二月销量前十中 仅一家同比增长

据2月的厂商销量显示，南北大众依旧强势，也是当月销量超越10万辆的两家车企。其中一汽-大众以零售销量11.47万辆夺冠，上汽大众近11万辆。仅大众两家合资车企，占据了中国汽车市场超19%的市场份额。

上汽通用2月销量为8.4万辆排名第三，同比下降25%，与大众销量差距拉大。上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，销量疲软反映了整体市场环境低迷，同时也与通用产品普及三缸发动机的激进态度有关。

上汽通用五菱、吉利汽车和上汽通用是榜单上跌幅最大的三家车企，销量降幅超1/4。其中上汽通用五菱跌幅达到了43.7%，连读多月下滑严重。

吉利汽车是自主品牌近些年来的亮点，在销量上成功超越众多合资品牌。但今年吉利有所下滑，2月吉利乘用车同比下滑28.3%至7.87万辆，1~2月降幅也达到12.8%。

长城汽车实现逆市增长，为前十排名唯一一家同比增长的车企，排名乘用车企第七位。哈弗H6、哈弗F系列销售基数较大，与长城优惠力度加大有关。

另外，自主品牌长安汽车和上汽乘用车跌幅也达到两位数，分别为16.5%和18.4%。