长安深蓝SL03起售价不到17万，你还看比亚迪吗？

氢能源未来到底如何发展，现在难有定数

最近长安汽车有了大动作，旗下的新能源品牌深蓝SL03上市并且推出了一款氢燃料电池车型。虽说售价高达70万，但这确是首个正式发布氢燃料电池汽车的中国品牌。

长安深蓝这波操作算是给中国品牌氢燃料电池汽车开了一个头，因为目前国内加氢站只有在极少数的城市有试点，并且未来到底是哪种能源形势作为主导现在还没有一个绝对的定数。因此这时候推出氢燃料电池汽车需要很大的勇气和决心，因为耗费了巨大的财力物力之后，可能换来一个费力不讨好的结局。但是这东西又必须得有人去做，长安深蓝能够成为第一个，和长安汽车的国家背景是密不可分的。

SL03价格有惊喜

在燃油车领域，中国品牌的各个方面已经难有大的发展，新能源时代的到来让中国品牌有了发展的机会，不论是传统车企还是新势力造车品牌都是如此。目前一些新势力造车品牌的产品售价能够达到50万以上并且还有很多人购买，事实证明中国品牌真正崛起了。

在新能源时代，新势力造车用砸入大量资金的方式，让产品和传统车企老大哥之间的差距越来越小，其中不少的产品在现阶段都有着不错的表现。请注意现阶段这几个字，因为蔚来在几年前刚问世时面临着各种问题，问题多到像是一个半成品，厂家就将其匆忙上市了。

即便经历了重大危机，蔚来依然能够很快的销量回暖并且在国内高端电动车市场保持名列前茅的销量。至于具体原因我们不需要去了解，在座的各位朋友只需要明白自己是否需要购买这个品牌的产品就行。

只是对于个人来说，国产高端电动车市场的产品价格的确有些虚高，特别是高合以及蔚来这两个品牌。至于价格是否虚高，我们已经不用从什么品宣费用、研发成本以及其它层面来分析了。单看极氪以及小鹏推出的类似产品对应蔚来的售价，蔚来的确在一些方面要更胜一筹，但是远没有达到所高出的价格。

在价格层面，长安的全新品牌——深蓝又给市场带来了波澜。一款中型新能源车的起售价还不到17万，顶配车型的售价也不过22万（氢燃料电池车型除外），具体的价格在下面这张图上面。至于这是一款怎样的车，或者说是否值得购买，还请看接下来的内容。

深蓝SL03是怎样的一款车？

各位在阅读以下内容的之前，不要带入传统印象中的长安汽车，比如不到5万的面包车、不到10万的轿车等等，否则你不会客观的了解深蓝这个品牌。

深蓝品牌实质上和长安燃油车的关系已经不大了，它是长安汽车特别成立的一个新能源品牌。不论是设计、平台还是核心的技术都是全新的，我们可以将其看作是一个全新的品牌。

研发团队为深蓝开发了全新平台——EPA1，它并非最初级的油改电或者是一些前置电机的新能源车平台，而是货真价实的后置电机新能源平台。并且支持多种能源形式，甚至包括氢燃料电池。

SL03作为深蓝品牌也是EPA1平台的第一款车型，采用了标准的轿跑设计风格。极具辨识度的前脸和车尾、溜背式车顶以及无框车门，再加上短前悬的设计，从侧面看甚至很像一台纵置平台的燃油车，车辆的比例很舒展。

外观设计算不上惊艳，但是也没有刻意夸张，耐看的同时也有很高的辨识度。内饰的设计非常简单，几乎没有一个实体按键。采用了传统的仪表盘+加中控屏幕的设计，中控屏幕没有一味的追求显示面积，而是和内饰相匹配，并不显得突兀。在经常能够触摸的或者看到的地方，都采用了软性材质包裹。

设计层面SL03属于有着较高辨识度的那一类，设计团队也有不错的审美力。对于一款不到20万的中型轿车来说，这样的设计已经很出彩了。

驾驶感受以及配置更值得关注

判断一款车是否出色，除了表面上的参数以外，实际的体验同样重要。

后置电机+前双叉臂/后多连杆的悬架设定在先天上就存在优势，即便是再差的调校也不会差到哪里去。SL03的悬架侧重于舒适感和高级感，它不会将太多的路感传递到驾驶员这里，但是在弯道当中车尾可以保持很好的跟随性以及韧性，对于轿跑的定位来说SL03是合格的。

其实对于绝大多数的消费者来说，更为舒适体验感反倒更好，毕竟没有那么多消费者去追求极致的驾驶。

SL03主销车型有三款：纯电版长/短续航车型、增程版车型。纯电版车型的续航里程差异较大，长续航CLTC工况达到了705km，短续航版本则是515km。增程式车型的综合续航里程达到了1200km，也就是满油满电的状态。

有一点需要注意：三款车型的电机功率并不相同，增程版和长续航版的功率为160kW，标准续航版为190KW，扭矩同为320N·m。因此标准续航版的实际动力表现是三款车中最好的，百公里加速时间为5.9秒。即便是最慢的增程版车型也说得过去，7.5秒的百公里加速时间还是够用的。除了动力以外，三款车型的驾驶感受，也就是底盘素质相差不大。

这样的设定可以理解，为了增程版和长续航版有着更长的行驶里程，通过降低电机功率的办法来实现。这么做的驾驶感受差异不是很明显，因为仅仅30kW的功率并不会体现太多区别。反倒是为了获得更强的动力，搭载低功率电机的车型会更深的踩下油门，一定的驾驶习惯下反倒可能更费电，和燃油车是一个道理。

各位朋友在选车的时候，根据自己对于动力或者是续航的需求选车就行，当然价格也是一大要素。

SL03配置水平并不低，除了入门级车型甚至还挺高的。比如前排座椅加热/通风、AR实景导航+14扬声器Sony扬声器都是标配。即便是选装价格也不贵，就以目前官方App上选装增程版为例：目前选装快充限时免费，AR实景导航+14扬声器Sony扬声器6000元，四条245/R19的马牌MC6轮胎也只要2500元，除此之外没有什么选装项目了。

L2级别的自动驾驶增程式车型的车主就没办法感受了，因为不支持选装，只有两款纯电车型支持选装。辅助驾驶系统选装价格不菲，数额达到了20000元，而开通软件需要再花费5000元，总共需要25000元。如果对于辅助驾驶系统没有刚需的话，真的没必要选装这一套系统，因为标配的全速域自适应续航已经足够用了。

三款车型的基础配置都保持了不错的水准，即便是选装项目除开辅助驾驶系统之外价格并不高，并且选装项目也不多。总结起来，三款车型在硬件配置上都有足够的诚意。作为和小鹏P7对标的产品，SL03的起售价就低了很多。

增程版车型是非常值得购买，因为它没有里程焦虑的同时可以享受纯电车型的一切政策优惠。另外200km的纯电续航也可以让它在城市通勤过程中不用加油，进一步降低了用车成本。

如果对于这样的价格还没有一个具体的概念，我们可以再搬出一个同行来衬托。欧拉芭蕾猫大家应该有所耳闻，这款车的售价区间大概在19-23万，它不仅低了一个级别，续航和动力也远远不如SL03。最重要的是外观直接抄袭了甲壳虫，并且官方还云淡风轻的表示这是致敬。

首个推出氢能源汽车的中国品牌

至于69.99万元的氢燃料电池版本，这样的售价客观来讲消费者不可能选择，因为对于消费者来说氢燃料电池没有什么特别的吸引力，即便已经遍地都是加氢站也鲜有人会花费70万选择一款这样的车，更别说SL03本就是一款20万级别的车型，氢燃料电池车型这样的溢价有点过于夸张了。

因此SL03的氢燃料电池版品牌方就不是拿来卖的，而是打个样。别说是国内，即便在欧洲发达国家也只是极小规模的试点行为。因为目前还在验证氢燃料电池汽车的合理性以及可实用性，因为增加一种能源模式就会重新建立一套完整的能源制造体系，这可是一项大工程。

简单来说，汽车的能源形势本身就是资本市场的博弈，利益永远是放在第一位的，而未来到底是什么能源形势能够最终占据主导地位，目前还真的没有一个绝对的定数，所以将SL03看作是中国品牌的一次尝试就好，对于消费者来说没有特别大的实际意义。消费者不会关心过程，只会关注产品的感受、便捷度以及使用成本。

SL03的增程版和纯电车型都具有很高的性价比，特别是增程版车型有着非常大的吸引力，售价还不到17万，即便是选装完所有能够选装的项目也才18万出头，相比于同类型竞争对手都有着很大的优势。SL03同时还有着出色的硬件以及设计，它几乎没有短板。SL03同时展现出了长安汽车在新能源时代的实力，可以通过这款车可以看出长安已经完全不再是我们传统印象中的长安，未来深蓝品牌必然还会推出高性价比的产品，其实大家可以将更多的目光投向这个年轻的品牌。