深蓝SL03这款车，不是那么好懂

文 | 萝吉

汽车媒体干了十来年，市场上每出一款新车，我还是很有信心快速地理清它的定位、特点，以及上市后的销量潜力，但是长安的深蓝SL03，却让我感到一头雾水。

造型无疑是出众的，但是刚出消息的时候，我从图片完全看不出它的尺寸、级别，以及未来大概的市场定位。即便是详细价格公布后，我依然无法准确地理出它的潜在竞品，也判断不出它的产品力和性价比，会收获怎样的市场反馈。

一句话，深蓝SL03这款车，我有点看不懂。

所以在写这篇文章前，我仔细地把深蓝SL03的尺寸、动力、续航、配置等各方面的信息整理出来，然后在销量榜单中一个个地去找出它的潜在对手，并把相应车型的资料一一列出来，和深蓝SL03进行对比。这样忙活了一阵子后，我找到了结论：

深蓝SL03，是一台开创性的产品，这种开创性，对应的并不仅仅只是长安汽车，而是对当前15-25万元价位的新能源市场，都将产生深远的影响。

首先是造型，SL03有很强的运动感。这种运动感和特斯拉Model 3、比亚迪海豹等走流线性风格的电动车不同，SL03是有棱角的，尤其是车尾，有很强的机甲感，即便前脸极力淡化了进气格栅的存在感，这款车突出运动感的方式，依然很有燃油车的感觉，以至于我最初看到SL03时，还以为它是长安UNI-V的新能源版本。

SL03的观感，很容易让人误认成紧凑级，也就是UNI-V相当的体量，而实际上SL03却是一台不折不扣的中型轿车，车长超过4米8、车宽接近1米9，2900mm的轴距，甚至达到了中大型车的门槛。这种观感和实际尺寸的巨大误差，正是SL03让我感到迷惑的第一个原因。

其次是SL03的动力类型，按照长安的说法，这款车是基于一个名为EPA1的全新平台打造的，对于这个平台，长安深蓝的描述是“全电数字平台”，而不是我们常见到的“纯电平台”。“全电”、“纯电”一字之差，背后的差别就大了，因为SL03首发的主打车型，就包含了增程式和BEV纯电两个动力版本。

这里问题就来了：既然SL03有需要加油（或者说可以加油）的增程式动力，那么纯电版本的SL03，到底算不算“油改电”车型呢？

这种误解很容易产生，但稍微细想一下，就明白长安“全电平台”这个描述的意义了。电动版SL03就是一台原生的纯电动轿车，有着纯电平台的各种优势，只是同时兼容了增程式动力的车型。另外需要注意的是，如今增程式车型的标准称谓，是“增程式电动车”，而非“增程式混动车”，SL03增程版本，依然是一台无可争议的电驱车。

此外，我们通过“全电平台”这个描述可以判定，深蓝SL03未来是不会推出纯燃油、或者PHEV插电式混动版本的，EPA1平台兼容的只是增程式的动力布局，并不包含燃油和混动类型，这也意味着它并不存在燃油车布局所带来的底层劣势。

深蓝SL03所采用平台的性质搞清楚了，但更关键的问题是，长安为什么要在20万元以内的价位，推出一款增程式车型呢？或者换句话说，具有战略意义的EPA1全新平台，为什么要考虑兼容增程式呢？

我们知道理想ONE早已成为30万元以上最畅销的新能源车型之一，但如今提起增程式，在消费者和车企层面，依然有很多人视之为落后技术。如今20万元以内市场最成功的新能源车，是以比亚迪DM-i为代表的PHEV混动车型，长安为什么没有跟风，而是在纯电路线之外，采用了20万元内尚无先例的增程式路线呢？

这里或许会有来自理想、或者华为问界系列的启发，但更具决定性的因素，肯定还是长安通过自己的研究，判定增程式技术拥有足够大的潜力。抛开技术先进还是落后的争论，如果增程式路线能够带来好的体验，那么我们就没有理由盲目地拒绝它。

根据目前已知的信息，深蓝SL03增程版有着7.5秒破百的加速性能，200公里的纯电续航里程（CLTC工况），以及4.5L/100km的馈电油耗水平。按照官方的账面参数，SL03增程版各方面与同价位最火爆的比亚迪秦PLUS DM-i有的一拼，即便油耗数据有些水分，如果实际油耗能做到6L/100km以内，这款车的动力和油耗综合表现，依然远远超过了同价位最畅销的燃油车。

这里值得注意的是，深蓝SL03的纯电续航里程达到了200公里，对于日常的通勤能轻松满足，大多数时候都可以当作纯电动车来开，和理想ONE的用车逻辑类似。而同价位的一些PHEV插电式混动车，纯电续航普遍都在50-100公里左右，所以即便深蓝SL03的馈电油耗不及一些混动车，但由于具备更宽裕的纯电续航，它的综合用车成本，也并不会比目前最火爆的PHEV混动车型要高。

理清了这一点，剩下的关键因素，就是深蓝SL03的售价和性价比是否合理了，而这方面，又是深蓝SL03另一个让我看不懂的地方。

目前深蓝SL03发布的只有三个配置版本，增程式版本售价16.89万，纯电动版本售价18.39-21.59万。如果SL03是台紧凑级轿车，那么这个价格区间是偏贵的，但是上面我们分析过，深蓝SL03是台标准的B级轿车，它的尺寸已经全面超越了特斯拉的Model 3。

实际上，不管是新势力还是传统的中国品牌车企，对新能源车的发力重心，大多集中在了两个极端，分别是10万元以内的电动微型车，或者20-30万元以上的高端豪华新能源车，尺寸级别最少也达到B级以上。而10-20万元区间，不论车型的数量还是销量，都远不及更低、或更高价位的市场。

而长安深蓝，则以一台B级轿车，切入到了15-20万元的区间，其迈出的第一步，就显得非常与众不同。

我们先看看15-20万元内的新能源市场，都有哪些活跃的车型：

销量最高的是比亚迪的宋PLUS DM-i，定位紧凑级插电混动SUV，其次是比亚迪的紧凑纯电SUV 元PLUS，不过它的主销区间基本在15万元上下，并不是严格的15-20万元区间。而真正符合轿车、主销区间在15-20万之间的，是广汽埃安的AION S/AION S Plus，6月上险量达到9700辆，基本是15-20万元区间的销量天花板。

再往下看，销量规模就大幅缩水了，小鹏P5维持在了月销5千辆左右的水平，大众的ID.3则不到3千辆，都不及各自品牌更高价位的电动车型。

也就是说，15-20万元，是个对新能源车、尤其是纯电动车不大“友好”的价格区间，是块新能源车比较难啃的“硬骨头”，而深蓝品牌迈出的第一步，就踏到了这个圈子里。

如果深蓝SL03只是台常规的新能源车，那么我对它的期望肯定没那么高，但它却是台让人很难看懂的“异类”，当我逐渐摸清它的身份后，才意识到对于15-20万元这个新能源市场的小洼地，需要的正是深蓝SL03这样的车型。

从尺寸来看，深蓝SL03比小鹏P5大半级，同等续航版本的价格，却比小鹏P5低半头，而把动力性能和功能配置都算进来，深蓝SL03纯电版本的性价比要高出好多。

级别定位最接近的，其实是比亚迪的海豹，而海豹的起售价超过了21万，同时海豹的700公里长续航版本，指导价26.28万，而深蓝SL03的705公里版本，比海豹便宜了近5万元。

至于目前15-20万元区间最畅销的AION S Plus，除了尺寸低半级外，在动力性能和功能配置上都将面临深蓝SL03的挑战。那么深蓝SL03是否能预定月销破万的销量呢？

以上只是很粗浅的对比，如果你仔细研究过配置表，会发现深蓝SL03的性价比简直逆天。简单举几个例子：

L2级驾驶辅助，增程版和纯电版都全系标配，价格门槛16.89万；

同价位的其他车型几乎采用了传统车门，而16.89万起售的深蓝SL03，采用了Model 3、极氪001这些25万元以上电动车才普遍出现的无框车门；

HUD抬头显示，同价位对手普遍缺失，比亚迪海豹配给26.28万的配置，在深蓝SL03上，从18.39万起的纯电版就已经出现；

座椅加热和通风，增程和纯电版全系标配，小鹏P5也是顶配才配加热和通风，售价24.99万；

除此之外，手势控制、10+扬声器组成的车载音响等等功能，对于它所锚定的价位，配置亮点可以说不胜枚举。

话说到这里，似乎给人一种感觉，深蓝SL03最大的卖点是性价比，但这绝对又是个错觉。我们抛开价格的影响，单看这款车，会发现无论是造型设计、座舱质感，还是动力性能和续航里程，再配合深蓝品牌出众的logo设计，它几乎符合高档新能源车的所有指标，即便长安把它的起售价放在20万元以上，别人也挑不出多少毛病。

但是长安却瞄准了15-20万元这个传统燃油车最强势、而新能源车尚无实质突破的市场，这一点，是深蓝SL03最让我感到意外的地方。

之前我写过《瞄着特斯拉，永远干不过特斯拉》，里面指出想要在新能源市场实现突破，必须放弃对特斯拉的跟风，根据自身特点去开辟新的产品类型。之后的时间里，国内新能源市场涌现了很多成功的产品，它们也确实都有着自己独特的定位。

如今的深蓝品牌，面对的也是相似的情况。20万元内的混动车型，取得先机的比亚迪DM-i系列已经成为难以逾越的高峰，20万元以上的纯电动车市场也已经强手如云，对于长安来说，想要实现突破，就必须基于市场现状和消费者的实际需求，开辟一条适合自己的新路径。

于是，深蓝SL03推出了20万元内首款增程式动力版本，纯电版则把起步价压到18万元区间，以中型轿车的级别、高档车型的产品力，去进攻最艰难的细分市场。

今年长安新能源设定的销量目标是20万辆，虽然目前还没有完成一半，但当深蓝SL03投入市场后，决定其是否能够完成销量目标的核心因素，或许就只是产能了。