永不磨灭的赛道之魂 全新思域TYPE R与它的前世今生
文 字 | 陈飞翔、秦方辉
设 计 | 小宇宙
进取与突破，不在于空想，而在于是否真正付出行动。
本田用25年的时间与实际行动告诉所有人，其对运动热血的理解与坚持是一以贯之的，是有所回报的。
日前，本田正式公布了全新思域TYPE R车型（FL5），基于第十一代本田思域Hatchback两厢版打造，预计于今年下半年交付，新车必将成为无数车迷新的精神图腾。
TYPE R是本田旗下一系列颇具赛道基因的性能车型。
它们将“TYPE Racing”赛道基因刻入骨髓，曾经高性能红头发动机的传说更是被捧上神坛。今天，让我们回顾梳理本田TYPE R的发展历程，看看全新思域TYPE R将如何在传承中继续进阶。
即将推出的第六代思域TYPE R之所以能够吸引如此多关注，自然少不了前辈们的铺垫。
其实本田最早的TYPE R车型并不来自思域，而是本田旗下的顶级跑车——NSX。
经过改造升级的NSX-R达到更加极致的性能，其搭载的3.0L V6 VTEC发动机实现了270马力、285牛·米的强劲输出，被称为无可代替的卓越经典。
对于广大车迷而言，这类高贵而稀有的性能车只能远观，极少有人能亲身领略其魅力。
在1995年，本田又将TYPE R与当时热销的中级车INTEGRA进行融合改造，希望可以打开更为广阔的普通用户汽车市场。
努力总是有回报的，TYPE R系列踏上了性能与销量并进的发展道路，为后面的本田思域TYPE R系列做了很好的铺垫。
第一代思域TYPE R诞生于1997年，基于第六代思域（EK9）打造，一经亮相便成为许多车迷中的“白月光”。
这一代最大的亮点就是配有VTEC和DOHC技术的红顶B16B发动机，这是当时升功率最高的自然吸气发动机，8200rpm工况下能够产生136KW（185Ps)的动力，峰值扭力达160Nm。
优秀的底盘调校加上高功率的自然吸气发动机，令EK9在赛道上十分活跃。近似赛车调校的动力系统却有着买菜车的耐用性，彻底打响了本田TYPE R系列的名号。
2001年，基于第七代思域（EP3）打造的第二代思域TYPE R正式上线，该车由英国Swindon工厂进行代工，因此也以两个版本在日欧两地进行发售。
日规搭载了当时最新升级K20A VTEC发动机，而欧规搭载的是2.0L DOHC i-VTEC自然吸气发动机，前者采用了全新的进排气管设计和电脑程序，最大功率达到了156KW（212Ps），后者最大功率147KW。“偏心”的本田将更好的性能放到了本土车型上。
第三代的本田思域TYPE R进行了双版本车型创新，分成了三门两厢版的FN2和三厢版的FD2。FN2作为欧规版本受限于欧洲排放政策，对马力进行了降调，动力比之日规版本稍逊一筹。
FD2 TYPE R作为日规版本摆脱了不少限制，采用了第三代改良的K20A VTEC发动机，8000rpm工况下就可达到225Ps，峰值扭矩为215Nm，加上铝合金材料的减重，这一代的TYPE R将本田红头发动机的性能发挥到了巅峰，令不少车迷心向往之。
不过随着全球各地的排放标准执行日渐严苛，诞生于2006年的FD2和FN2都在2011年宣布停产，这也是TYPE R最后一款自吸发动机车型，代表了本田万转自吸时代的落幕。
思域TYPE R FK2的到来掀开了涡轮增压发动机的新篇章，新车采用2.0T涡轮增压四缸发动机，最大马力310Ps，峰值扭矩可达400N·m。
正因为拥有如此强劲的动力，其在2015年以以7分50秒63的成绩刷新了纽北最速前驱车的称号，证明了本田性能车在涡轮时代依旧具有绝对统治力。
代号为FK8的第五代思域TYPE R于2017年到来，凭借仅7分43秒8的成绩就打破了高尔夫GTI Clubsport S保持的纽北圈速纪录，新车依旧搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，改良之后的它性能再次进阶，能刷新赛道成绩其实也在情理之中。
五代思域TYPE R，每一代都在朝着更快更强进步，红头机一代一代的升级更替，就像是本田给予车迷的浪漫而弥足珍贵。
TYPE R代表着本田对于极致性能的追求，而在前进的道路上，TYPE R也从未就此止步。
今年秋天第六代思域TYPE R即将到来，本田不忘初心，赛道之魂继续燃烧，性能突破也仍在继续。
外观方面，第六代思域TYPE R基于第十一代思域车型打造，依旧采用了一贯简约动感的设计风格，保留TYPE R系列经典元素的同时也做出了不少创新突破。
红底的本田车标与黑色菱格中网上的红色“R”字相呼应，前后翼子板都进行了加宽处理，侧裙使用空气动力组件，保证车辆快速行驶工况下的稳定行驶，因此整体车型会呈现出原厂小宽体姿态。
此外，思域TYPE R也配备了高性能黑色轮圈、Brembo红色刹车卡钳以及米其林Pliot Sport 4轮胎，在兼顾赛道驾驶的同时，其他不同场地的安全行驶也能够得到保障。
车辆尾部安放了一个大尺寸的扰流板，主要是由压铸铝制成的轻量化材料制作，可以实现强大的下压力，造型也让人眼前一亮。
一大两小的中置三出排气布局，全新设计的尾部扩散气装置也颇具亮点。
内饰方面主要以黑红配色为主，全液晶仪表盘与全新设计的三幅式多功能方向盘相搭配，将经典元素与科技感完美融合。
仪表内部显示的行车信息也极具赛车属性，除了驾车标准信息之外，还包括油温、水温、机油压力等驾驶信息，满足赛道竞速行驶的需要。
悬浮式中控多媒体显示屏，哑光档把，加上中控台上贯穿式空调出风口设计都给车辆内部增添了些许现代感。
座椅仍旧采用系列一贯的红色，前排采用一体式桶椅，头枕部带有“TYPE R”logo以彰显不凡身世。
最新款的思域TYPE R的动力系统自然也有属于它的绝对吸引力。2.0T发动机在6500rpm工况下最大功率可超过330Ps，峰值扭矩达420Nm。6速手动变速箱配上LSD限滑差速器，保证了这款前驱性能车绝佳的驾控实力。
在今年四月份的日本铃鹿赛道上，FL5 TYPE R就再次刷新了最快圈速，使用数据直观证明着性能的再次提升。
此前第十一代本田思域的发布，不少车迷对其向舒适性的妥协并不买账。好在第六代思域TYPE R不忘初心，保留了原汁原味的赛道基因，并进一步强化性能，这次交出的答卷并没有让关注的人失望。
赛道之上，总有快慢，但是前进的脚步不会停歇。
为赛道而生的本田思域TYPE R，在实践中持续进阶，不断上演着自我突破与超越，这是热血本田给我们留下最宝贵的精神。
在汽车电动化盛行的时代，再次见面可能就是另一番模样，纯粹燃油版的思域TYPE R还能再发展几代我们不得而知。
但旧时代的残党依旧可以发出振聋发聩的声音，告诉人们我依旧能打。