“小而美”的魅族，终入汽车局丨New Tech

魅族与吉利结合，可谓双赢。

十年前，智能手机的诞生，以碾压之势侵吞这功能机的市场，如同降维打击般的全面优势，让所有功能机在当时看不到丝毫希望。

iPhone 4开始，消费者的选择并不多，IOS阵营苹果是唯一，安卓旗下HTC一家独大，后期才有了三星的崛起，正当诸多国产品牌还在由山寨向正统转型时，一个小而美的品牌让国人眼前一亮。

魅族M8的出现打破了当时国产机的刻板影响，也正是这个原主攻MP3的品牌，在创始人黄章的带领下，走出了小而美的步伐。

黄章的理念与乔布斯类似，将99%的精力倾注于用户体验之上，在细节处极致苛求，即使小众品牌也不能失了态度。傲慢与偏执的黄章，会在论坛中倾听用户诉求和建议，并在下一次的系统升级中完善解决，也会喜怒形于色，在遭遇黑粉时破口大骂。

随着时间的推移，魅族逐渐在风起云涌的智能手机市场站稳脚跟。

MX4系列的一次飞跃式发展，作为MX4 pro的忠实用户，我当年被其2000元+的价位所营造出5000+的质感所惊艳。

虽然它的体验并不完美，用久了卡顿，还会发热、续航也不长，但玻璃通透的屏幕+电容触控按钮，数百次打磨的后背造型带来的良好手感，还有如书本般开合的精致包装，可以感受到工匠的执念和产品的温度。

自苹果的CarPlay之后，我们发觉越来越多的科技企业，开始打破智能设备与汽车之间的壁垒，入驻车机系统，或者说，它将汽车纳入到智能互联的生态之中，成为其中重要一环。

今年6月，星纪时代与魅族以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权，而吉利正是星纪时代最大的股东。

李书福表示“跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

而作为汽车用户，自然也希望车机与手机拥有同样强大的交互模式，苹果、华为纷纷将汽车作为第二战场，小米也将造车计划提上日程，可见大家的判断几乎一致，汽车将作为智能设备，成为下一个时代流量聚集的入口。娱乐和导航仅仅是基础，后期车机所具备的能力无可限量。

尾巴

魅族与吉利结合，可谓双赢。

一个有着高端基因的小众品牌，不仅拥有深厚的技术积累，还坚守自己的调性。Flyme系统是当年魅族最受人追捧的元素之一，统一的图标绘制、低饱和度色彩的应用、简洁且符合国人习惯的交互逻辑，这是科技企业读懂用户的标志。

另一个，则是自主向上的标志性车企，坐拥沃尔沃、路特斯，时代洪流之中，喜得科技大佬相助。

殊途同归，对消费者而言，是汽车带来的便利，科技带来的舒心以及生活品质的进化。