品牌标识的更新，意味着车企形象与战略规划都进行了改革创新，是车企重新出发的一个起点。近几年，宝马、大众、比亚迪、小鹏等车企都通过更新LOGO来凸显品牌向上的决心。近日换标阵营再增添一员，捷途汽车也亮相了全新品牌LOGO，彰显品牌进入全新的发展阶段。
捷途汽车目标是成为旅行+细分市场的一哥，并计划推出4款城市SUV、3大跨界系列车型和N款混动车型来完成战略目标。然而，从新车设计来看，捷途汽车的向上之路存在走捷径的嫌疑。
成为黑马，靠什么？
捷途汽车的知名度远远比不上吉利、长安、比亚迪等车企，旗下车型在一线城市的可见度也比较低，但在一定程度来说，捷途汽车是一个比较成功的品牌，现在已经是奇瑞控股不可或缺的增长极。
捷途汽车成立于2018年，截至目前销量成绩基本是逐年增加，2018年-2021年的销量成绩分别为 4 万辆、13.8 万辆、12.6 万辆和 15.4 万辆。销量数据不算高，但考虑到2018年至今的市场环境比历年严峻，捷途汽车的销量成绩含金量也更高。要知道，2018年我国汽车市场的销量成绩遭遇了近三十年来的首次下滑，当时捷途汽车却能够逆势而上，获得正增长的成绩。而在2020年车市又遭遇了新冠疫情，加之还有新能源车兴起造成冲击，捷途汽车的市场成绩依然能稳步上升。
截至今年7月份，捷途汽车的累计销量已经超55万辆，作为新兴品牌，捷途汽车用四年时间获得该成绩，着实亮眼。
捷途汽车能够成功，很关键的原因是车型性价比较高，比如定位于中型SUV的捷途X70 PLUS，不到8万元便能有宽敞的空间，1.5T排量发动机，甚至有不错的智能配置。不仅如此，捷途品牌的旗舰SUV捷途X90在价格方面最高也只有16.69万元，却已经能给用户带来30万左右车型的配置体验，这对于三四线消费者来说颇具吸引力，用较低的价格就能入手一辆中型SUV，加之捷途汽车还背靠奇瑞汽车，市场口碑也不差，因此捷途汽车的产品能获得不少消费者青睐。
除了新车型实行降维打击，捷途汽车也一直在践行旅行+战略，该战略的目的可以简单理解为通过优秀的车型不断扩展用户的旅行半径。显然，捷途汽车超55万辆的成绩足以证明旅行+战略是成功的，这也给捷途汽车想要把旅行+这个细分市场做成行业第一提供了充足的底气。
如今旅行+战略也成功完成升级迭代。随着全新品牌LOGO的发布，意味着捷途汽车的旅行+1.0战略成功升级至旅行+2.0时代。在旅行+2.0时代，捷途汽车表示会有一个新形象、新认识和新高度，具体表现是在产品、营销、服务等方面进行全方位改革。另外，捷途汽车也有更高的目标规划，计划在2023年实现50万辆销量目标，2026年销量达到100万辆。
品牌向上，靠模仿？
近几年捷途汽车的销量成绩能够逆势增长，很多人都认为根本原因是其能坚持一步一个脚印往前走，不走捷径。但是进入旅行+2.0时代，捷途汽车动摇了。回望捷途汽车已经上市的新车型，基本每一款都有很高的原创设计，但是未来推出的重磅新车却有着不少模仿痕迹。
为了更好地完成销量目标，捷途汽车计划推出多款新车型，未来将形成4款城市SUV+3大跨界系列+N款混动车型的计划。从已有信息来看，城市SUV系列包括捷途大圣，已经在研发中的捷途X-2等。而3大跨界系列包括T-X系列、皮卡系列、MPV系列，其中，T产品序列将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，覆盖15-30万元价格区间。据悉，捷途T-1量产版本将于2023年三季度上市。
目前捷途大圣的新车图片已经曝光，纵使这款车的内饰设计和智能配置有不少亮点，但是外观设计有长安汽车的影子，前脸与长安UNI-V相似，而尾部却像长安CS75 PLUS。另外，捷途T-1量产版本将会延续T-X概念车的硬派设计理念，然而T-X概念车与福特Bronco十分相似。这些新车型进入市场后能否热销，助力捷途汽车实现销量目标还不得而知，但可以肯定的是，造车走捷径基本不会有好结果，陆风汽车和众泰汽车就是最好的例子。
不仅如此，捷途汽车还瞄向了越野车领域，然而在国内，越野车是一个小众市场，市场体量比不上捷途X70和捷途X90所在的中型SUV细分领域，目前已有不少车企在越野SUV吃过闭门羹，其中包括热门的长城汽车，旗下的坦克300在上半年的销量成绩同比下跌 42.29%至48819辆，而市场知名度更低的上汽大通 MAXUS D90 Pro 的上半年累计销量更是仅有 2130 辆，北京 BJ40 的累计销量只有 8075 辆。这些车型的市场定位和价格区间与捷途T产品序列高度重叠，估计捷途 T-X车型进入市场后也会遭遇同样的情况。这会给捷途汽车实现品牌向上，冲击百万销量目标造成更多困难。
在买车君看来，无论是以模仿方式造车，还是进军越野车领域，都难以获得较高的销量，若捷途汽车不拿出原创性更高的重磅产品，提升核心竞争力，这会给捷途汽车实现品牌向上，冲击百万销量目标造成不小困难。
品牌向上之路犹如攀升，充满艰辛，想要去到更高位置，对自身实力是很大的考验。而对于捷途汽车来说，早些年凭借车辆的高性价比获得大量拥趸，成功站稳脚跟。但是进入旅行+2.0时代，步入更高级别的细分市场，市场竞争会更激烈，同时消费者对车辆的实力要求更高，如果捷途汽车想要延续之前的出色表现，成功实现100万辆销量目标，需要有过硬的体系力，研发、制造、营销、服务等维度都需要核心竞争力。若靠模仿的方式造车，结果会事与愿违。