余海坤被“架空”，张兴海难救赛力斯于水火

暂无差异化竞争优势的赛力斯盲从华为、宁德非明智之举。

近日，小康股份发布公告称，旗下子公司重庆金康新能源汽车有限公司（下文简称“金康新能源”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（下文简称“宁德时代”）于2021年9月9日签订《五年供需联动和产能保证框架协议》（以下简称“协议”）。根据协议，金康新能源将在2022年至2026年期间向宁德时代采购动力电池产品，协议期间小康股份需至少提前6个月向卖方提出要求，共同确认下一年度采购总量，并通过附属协议进行约定。

值得注意的是，若当年未签署附属协议，次年则按照10GWh的年度量纲执行。若以单车平均电池容量50kWh估算，10GWh约为20万辆纯电动汽车所需电池，这意味着未来5年金康新能源要保证每年20万辆的产能，然而现阶段小康股份整车销量与这一数据相差甚远。

根据小康股份发布的最新产销快报显示，今年8月小康新能源汽车实现销量3,565辆，1-8月累计销量21,736辆；8月产量为3,790辆，本年累计生产新能源车型21,016辆。

具体产品来看，金康新能源旗下被华为强力加持的赛力斯SF5自今年4月上海车展正式上市以来累计销售仅2,000余辆，与当时品牌所宣布的“两天订单破三千”、“一周订单突破6,000台”、“一个月全国订单已超一万辆”等成绩有着显著差距。

除销量表现不佳外，小康股份内部也暗流涌动。据悉，金康新能源CEO余海坤已经在上月底“被免职”，并由董事长张兴海担任，而余海坤则担任董事长助理和经管会委员。接近金康新能源内部人士表示，余海坤早在今年6月份在公司内部就已经丧失了签字权，实权已被架空，这次的岗位调整属于“明升暗降”。从去年11月高调加入金康新能源，到成功帮助小康实现股价飙升，再到被免职、明升暗降总共花了不到十个月的时间，张兴海“架空”余海坤着实令业界不解。

抛开上述因素之外，实际上这家手握双资质企业自成立之初便注定其后续发展的不确定性。2016年7月。小康股份受让一级子公司瑞驰汽车持有的东康新能源100%股权，并将后者改名为"重庆金康新能源汽车有限公司”，同时启动25亿元的纯电动乘用车建设项目。与此同时，一家名为SF MOTORS的造车新势力在硅谷正式诞生，其创始人正是小康控股集团董事长张兴海之子——张正萍。2018年，张正萍在SF MOTORS发布高端电动车SF5不久便关闭了这家硅谷公司，并将全部股权转到小康股份旗下的金康新能源，正式转战国内市场并更名为“金康赛力斯”。

去年4月小康股份与东风集团签订了《东风与小康全产业链深化战略合作协议》，双方将在技术、研发、采购、制造和市场拓展等方面展开合作。具体来讲，东风共享中大型传统车平台和新能源模块化架构，小康股份未来将基于东风平台资源开发整车产品。三电方面，双方共享电池、电机、电控等资源并将基于东风的电子架构双方开展迭代开发，这意味着东风对其进行技术输出，前提是约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”品牌。

现实的悖论是在与小康股份签署深化战略前一年，2019年4月东风集团已在筹备代号为“h计划”的新能源项目，且在双方签署协议3个月后去年7月正式对外发布岚图品牌，并在同年12月发布岚图FREE车型，半年后岚图FREE上市。从品牌成立到旗下首款车型上市仅用一年半的时间，显然东风集团在与小康股份签署相关协议后的发展重心并非“东风赛力斯”，而是承担着东风品牌向上和探索自主品牌发展新模式双重使命的岚图品牌。

将旗下产品技术押宝有着“第二汽车制造厂”之称的东风集团未果后金康新能源转投华为“怀抱”。今年4月赛力斯与华为正式达成深度合作，双方在技术，产品和渠道三方面达成合作协议。但华为与赛力斯的合作似乎止步于电机电控与车内娱乐，业内关注的华为自动驾驶技术则放在了北汽、长安和广汽身上。其中，北汽极狐阿尔法S将于年底发布搭载华为自动驾驶技术的产品，长安与华为共同掌舵的阿维塔科技也正在积极打造全新产品，与广汽埃安将合作打造豪华纯电动车型。

不可否定，得益于华为加持这家以微车整车、发动机及零部件为主营业务的企业在不到一年的时间内股价暴涨近8倍、市值飙升超7倍，但从其产品的市场表现来看赛力斯SF5并未打开局面。

可确定的是，随着新能源汽车市场竞争日趋白热化，产品核心竞争力不足、销售渠道不明晰、管理层架构不稳定等因素已成为赛力斯发展的阻碍，而其盲目捆绑华为、宁德时代或治标不治本。