试驾拿铁DHT-PHEV：面向家用，务必强调舒适性

在魏牌拿铁DHT-PHEV全国上市之前，笔者对这辆车进行了探店、静态品鉴，再结合这次在重庆短暂的试驾，从静态到动态对这辆车算是有了比较全面的印象，因此关于整车设计、空间等维度的体验，这次就不再做过多的赘述，感兴趣的老铁可以去翻看上次的探店视频。

这次试驾魏牌拿铁DHT-PHEV与其在重庆的区域上市结合在了一起，售价区间在22.9万—26.3万之间，纯电续航提供了两种，一种是184KM的两驱版（分为低配与中配），另一种是155KM的四驱版（高配）。整体来看，这辆车的纯电续航里程是处于主流水准的，个人认为这也是其一大卖点。

以儿童为突破口，强调家用属性

强调家庭用车属性是这辆车的产品诉求之一，不同之处在于是以儿童乘坐的舒适性、安全性为突破口，比如在车内能够看到、体验到诸如电子儿童安全锁、儿童模式、睡眠模式、后排生命体征监测系统等配置或功能，这些对儿童都很友好，甚至也有定制的儿童安全座椅。换句话说，对儿童友好就是对家庭用车的友好。

要知道，如今家长对孩子的呵护表现在各个方面，家庭选车方面自然也更加注重儿童需求。由此可见魏牌拿铁DHT-PHEV的市场洞察还是比较深入的，也许大家都知道“小孩的钱比较好赚”。

其他配置诸如前排的座椅加热、通风等功能也安排上了，这让驾乘的舒适性更高。包括座椅的用料、包裹性以及填充物的软硬程度等也表现尚可，在舒适与品质感呈现之间平衡得不错，加上整个内饰的用料也还比较足，作为家用来讲，实用性是将就到了的。

面向家用，就务必强调舒适性

在这辆车的动态体验上，笔者的观点是：其核心还是围绕舒适来展开。从几个方面来分享。

一是就整体驾驶来讲，这辆车还算是比较轻快的，当然插电混动或者纯电动车驾驶起来基本都比较轻巧，这基本算是它们的一个共性，这得益于电机的动力输出比燃油更加快捷、不会有延迟。

在魏牌拿铁DHT-PHEV上，其搭载的动力总成最大可迸发出321kW综合功率，762N·m综合扭矩，零百加速5.2秒。说得上动力强劲，对家用来讲没有问题，加速、超车都很轻快。

另外一点是整体手感也比较清爽，方向指向性还算精准。

二是整车的静谧性还可以，笔者驾驶过程中以混动模式为主，此时虽然发动机已经介入，但实际上整个机舱的震动和噪音是抑制得还可以的，哪怕音乐、导航的音量开得很小也听得清晰，加速时没有那种只出工不出力的声嘶力竭，很少能打扰到车内的舒适氛围，当然前排多层隔音玻璃也有功劳。虽然后排没有提供侧隐私玻璃，但还是提供了遮阳帘，也算考虑到了遮阳与隐私问题。

三是整体的底盘与悬架表现，首先要讲的是，由底盘的厚重带来的稳定行驶质感是不错的，一系列的智能驾驶辅助也让驾驶变得轻松，作为售价22.9万起的插电混动车型来讲，这是其该有的表现。就整个悬架的调校来看，也是为了迎合家用的舒适需求，虽然会偏软一些，但基本不会影响驾乘的舒适性，也不会表现出支撑性不够等。

写在最后

就实用性来看，插电混动车型是有自身优势的，它既能解决续航问题、又能满足用户对纯电体验的需求，作为家庭用车或者是第一辆车都是没有问题的。

魏牌拿铁DHT-PHEV不同的地方在于对家庭用车的场景考虑得很细致，比如将儿童乘车的安全性、舒适性纳入重点考虑范围，将其放大之后就成为了独特的卖点，在这一点上做到人有我精，这大概率会吸引一大波三口之家的关注。

提炼出的卖点独特，事实上整车品质也还可圈可点，魏牌内部甚至把这辆车定义为“水桶”车型（一款没有短板的产品），可见期待是很高的。而至于市场端会是怎样的反馈，交给时间去验证。