2019车市果然“开门黑“：连跌两月，最艰难的车市来了？

乘联会近日公布数据，受到2月春节假期影响，以及节后车市恢复较慢的原因，2月份的中国车市成绩单，非常不好看——2019年2月乘用车销售116.9万辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%。上个月，乘用车销售216万辆，同比下跌4%，环比下跌2.8%。进入2019年的头两个月，很不幸，已经同比、环比连跌两个月。

2月这种两位数的下跌，只用春节假期也解释不了全部，毕竟2018年的2月也逢春节假期，但今年2月同比去年2月，车企普遍出现了较大的同比下跌，一方面说明，车市购买力，确实被节前1月的旺季给“掏空”了。但从另一个角度也证明，眼下车市购买力确实疲软，没有政策刺激，就要出大事了。至于“汽车下乡”能起多大作用，只有拭目以待。

11家同比下跌最高-43%

乘联会数据显示，销量排名前15家车企中，2月份仅有长城汽车（增15.2%）、东风本田（增1.8%）、北京奔驰（增2.3%）、华晨宝马（增10.2%）。这四家车企同比正增长，其他11家都同比下跌。最惨的是通用五菱，巨跌了43.7%。

不过把1-2月拉通算，下跌车企为9家，上涨6家。而且下跌的企业里，不乏东风日产下跌-2%、一丰下跌-1%、一汽大众下跌-1.2%这种微量调整。这么来看，顶多算个涨跌互现，车市还没崩盘到不可挽救。

▲2019年1-2月销量综合之前15榜单

桑塔纳速腾领跌，思域巨涨

因为1月份释放了太多购买力，所以看单一车型表现，把1-2月份销量拉通算，更具说服力。

▲2019年轿车1-2月份前十五榜单

从乘联会公布的数据看，前15名轿车中，1-2月份总销量有6款同比下跌，其中速腾、桑塔纳跌幅最大，超过20%。而涨幅最大的是领动、思域。

速腾换代，1、2月处于老车清库存阶段，震荡尚可理解。没想到桑塔纳、捷达这哼哈二将也跟着疲软。其中部分原因应该是被荣威i5和帝豪抢了份额，特别是荣威i5，每月1万多辆，已经稳稳挤入了销量前十。而英朗近-20%的跌幅被科沃兹的巨涨所弥补，看起来别克已经摆脱了“英朗依赖症”。朗逸和轩逸同比增幅都超过了31%，依然是两个“超巨”，但轩逸已经被朗逸拉下了1.5万辆，今年销冠之争看起来快要失去悬念了？

自主SUV份额被韩系挤占

在乘联会公布的前十五SUV榜单里，1-2月份总销量，跌幅最大的是宝骏510。涨幅最大的是起亚智跑。日系普遍表现抢眼，CR-V增涨24.1%、逍客增长22%，奇骏增长4.6%。

▲2019年SUV市场前1-2月份前十五榜单

国产品牌SUV的压力今年感觉尤其大。一个重要原因是日系继续坚挺的同时，韩系SUV已经起势。象ix35、智跑从去年底开始都同比巨幅增长，当年跌的有多惨，今年涨得就有多快。回暖的韩系，已开始挤占价位相近的国产SUV市场空间。

“当年怎么吃下去的，现在就怎么给我吐出来。我胡汉三，又回来了！”。脑补一下，韩系SUV的内心独白大概是这样。

奥迪有点闹心，路虎有点弃疗

▲2019年前1-2月高端轿车前八名榜单

▲2019年前1-2月高端SUV前10名榜单

豪华车市场的1-2月轿车和SUV的成绩单，可以看出很多有意思的东西。首先，因为高端车市场两极分化非常严重，没在乘联会这两份榜单里的，基本上月销量也就是三位数，没有统计的价值。

其次，看各大品牌表现。奔驰继续坚挺，而且势头不减。奥迪新一代A6L上市后，并未对三强格局造成任何改变。而Q5L销量同比下跌了21%，大幅优惠也没能干掉GLC，后面的X3却追的越来越紧，表明奥迪的麻烦不小。

二线阵营里，沃尔沃找到了一些感觉。S90稳住没怎么下滑的同时，XC60终于达到了X3和Q5L一半的规模。而凯迪拉克和捷豹路虎似乎有点“难兄难弟”，跌幅都有点惨。区别只是凯迪拉克可能有意在收缩，而捷豹路虎就有点弃疗的意思。本应该最走量的神行每月都只有千把台。捷豹路虎已经到了不破不立、非大手术不能挽救颓势的时刻。

看到MPV市场，真想说一句：谁敢比我惨？

1-2月份榜单前15名车型，除4款没有去年数据，剩下的11款里，10款下跌，仅1款上涨。

首先想问问，宝骏怎么了？510在SUV阵营领跌，730又在MPV阵营领跌。同气连枝、休戚与共。

最让人诧异的宋MAX，巨跌-52%。宋MAX去年销售近14万辆，月均1万多辆，今年前两个月月均仅五六千辆，难道这个去年MPV市场最大黑马，后劲不足了么？

艾力绅、奥德赛、GL8这些传统巨头，也跟着疲软。去年本田双雄每款车都有4万多辆。GL8一个车干了14万辆。今年前两个月，本田双雄每款车仅平均月销售两千多台，GL8仅月均九千台。

没想到的是，唯一稳得住的，居然是GL6！

MPV跌的原因不难找，首先是前两个月MPV大盘低迷，整体份额下降。其次抢蛋糕的人多了。象GM6、大通G50这些新选手，定位的是升级后的家用MPV，宋MAX自然首当其冲受到冲击。随着国产GM8等车型的上市，也把GL8、奥德赛这样的高端MPV市场，蚕食了一部分。 

节前1-2月的车市如此表现，可能让很多车企都有点寝食难安、如坐针毡。表现之一：每年车企都会在年初公布全年销量目标，但今年鲜有车企提前立出Flag，“不想在后面被打脸”的复杂心态表露无疑。

虽然某种程度上，车市跟股市一样，能预测准确的不是上帝，就是神经病。但1-2月份的“开门黑“，至少能让车企做好最坏的打算，年度目标定的更合理，渠道压的别太狠，除了降价促销之外，更注重提升客户的体验和满意度，保持整体理性、健康的发展，避免渠道崩盘、销量崩盘、人事动荡、客户满意度下降、拉横幅维权和人去店空等现象的发生。

虽然进入相对的衰退周期，但作为行业人士一份子，希望2019年的车市，不要陷入到量价齐跌、全链条哀鸿遍野的惨状·。如果那样，只证明一件事：发展了这么些年，很多车企，仍然是记吃不记打，姿势和水平毫无进步。

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