21年长城的净利润是比亚迪的两倍，净利润高就是“智商税”吗？

长城是国产车企中最会赚钱的，这在业内是不争的事实，即便是风头正劲的比亚迪，在营收净利润方面也要甘拜下风。

我们从上图直观可以看到，2021年，从净利润数据比较，长城达到67.26亿，排名第一，吉利净利润为48.47亿，排名第二。比亚迪整体净利润为30.45亿元，排在三家末尾，并且这30.45亿，里面还包含了比亚迪手机及充电等业务。

长城的“赚钱”能力确实恐怖，如果说过去几年比亚迪还处于蓄力状态，净利润不及长城还说得过去，如今比亚迪今非昔比，但是2021年净利润还只有长城的一半。

即便拿2022年来比较，如日中天的比亚迪2022年上半年汽车销量64.14万辆，实现归母净利润50亿-62亿元。长城上半年销售新车51.85万辆，上半年净利润为53.00亿-59.00亿元。这一番比较，长城销售新车数量少于比亚迪的情况下，净利润平均值还是高于比亚迪。

要知道，今年的比亚迪单车售价已经达到巅峰，得益于全球首家彻底转型新能源的魄力，比亚迪的新车单价得到了一个阶段性的提升。图中可以看出，比亚迪单车均价为14.3万元，长城汽车单车平均售价10.6万元，吉利汽车8.77万元。如此看来，长城是卖的又不贵，卖的量还少，赚的却最多！

关于三家的净利润比较，你或许不知道吉利2019年净利润达到了81.9亿，几乎是长城的两倍，而2018年的吉利净利润更是达到125.53亿，是比亚迪（27.91亿元）的四倍还要多。

那讲到这里，许多朋友要问了，吉利、长城、比亚迪都是千亿的营收体量，为什么各家车企的净利润每年会变化这么大。是不是2018年买吉利都交了“智商税”？而比亚迪卖得多却挣得少就是良心价了？

事实并非如此，虽然不排除长城旗下有着坦克为首的高溢价产品，但是就从长城2021年这67个亿净利润来看，里面还有很多路数，其中包含了出售子公司股权、获得政府补贴收入、集团财务利息收入等等，仅政府新能源汽车补贴就收到了16.27亿元，加上其余杂七杂八综合利润已经达到23.23亿元。也就是说长城在卖车方面没有传说的那般油水丰厚！

再者长城手里现金流非常庞大，预计在630亿上下。这些钱自然不会躺在银行里睡大觉，资金抛出去再收回来那就是净利润。

而对于比亚迪，全面放弃燃油车，肯定需要大把的钱投入新能源汽车领域，导致新员工激增，2021年仅职工薪酬发放就比2020年多用了10个亿。并且比亚迪频繁投资了新能源汽车芯片、电池相关的等相关企业，净利润数据不好看也在所难免！

其实，对于长城或者比亚迪这样庞大的企业，内部都有全国顶尖的会计师，若要在财报方面进行一定的操作，给外界展现对其有利的一面，那也是相当容易的。

毕竟好看的财报会吸引更多的投资者，比如长城发布财报后，长城A股、港股齐头并进。所以大家还是要理性看待三家净利润数据问题。

总体而言，大家不能以车企净利润作为选车的风向标，更不能以净利润数据论成败。相信长城、吉利、比亚迪三家也绝不仅限于财报净利润的数据较量，更多考虑的还是追求更长远、更健康的发展道路！