去年净利润约20亿，上汽2025之夜寻觅亮光

如果说这场品牌之夜是为2025上海车展而来，那么上汽集团准备得太早了。4月10日晚，上汽集团在黄浦江畔举办“上汽之夜”，此时距上海车展开幕还有13天。

当晚，不仅上汽集团领导班子全员到场，而且华为、地平线、Momenta、火山引擎等合作方代表纷纷出席。上汽名爵品牌事业部总经理周钘在微博上发出“全家福”合影，配文称“上汽的未来都在这了。”

上汽方面用1个半小时，展示其业务矩阵、竞争打法、战略规划和决心。上汽集团董事长王晓秋演讲后，总裁贾健旭登台，之后，合作伙伴代表发言时，他也一直站在舞台边聆听。

不久前，贾健旭对媒体说：“当初我们选合资，上汽已经有了一个经验教训，我们享受了40年红利，但是把自己的能力丢掉了。接下来我们必须要构建自己的能力和体系。”

鸡蛋破壳有两种方式：由外向内打破，那是食物；由内向外打破，那是新生——贾健旭以此表达上汽改革的决心，并拿出3套拳法：第一套是“内家拳”，聚焦内部调结构；第二套是“外家拳”，聚焦外部协同；第三套是“组合拳”，聚焦于全球化。

去年年底以来，上汽开始对内动刀。今年年初，将上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业整合，成立“大乘用车板块”，未来将对自主板块的重大事项进行集体决策。同时，还组建了以上汽大通为核心的上汽商用车。

这一次，上汽集团带众多合作伙伴一起亮相，与外部企业联手寻求突破之道，并且邀请地平线创始人余凯、火山引擎汽车行业总经理杨立伟等人上台演讲。

在合资2.0时代，上汽一方面要继续深化与大众等合资伙伴的关系，另一方面要拓展与华为、地平线、宁德时代、Momenta、OPPO、火山引擎等头部企业的合作。

2024年，上汽集团销量为401.3万辆，同比下降20.07%，首次被比亚迪反超，失去维持18年的国内汽车公司销量第一宝座。其业绩预告显示，预计2024全年净利润为15亿-19亿元，与上年同期相比，减少122亿-126亿元，同比减少87%到90%。

内外兼修，组合出击。面对2024年销量、盈利极速下滑，上汽集团调整组织架构和战略……种种变革密集执行。可见，上汽真的急了，2025“上汽之夜”即是在寻找星辰的亮光。

在“上汽之夜”举办地——上汽荣威·上海儿童艺术剧场，弧形走廊上展现了上汽集团过往40年的历史发展脉络，几十张照片浓缩了这家企业的辉煌时刻。然而，如今它遇到了空前的危机。

 

去年的业绩让上汽备受外界质疑：上汽老矣，尚能饭否？贾健旭在此次活动上回应道：“岁老根弥壮，阳骄叶更阴。上汽要成为中国第一个百年车企。”

发布会前，会场循环播放着上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、智己、AUDI等品牌的宣传视频，这些是上汽转型的重点，也是其底气。会上，上汽进一步阐释对未来的构想，显示急于对外表达的心情。

上汽着重讲了安全。小米SU7“3·29”事故，引发全行业对智能驾驶的反思，也影响了车企的传播动作。现在，无论是消费者还是车企，都将关注度更多集中到安全。

上汽集团底盘技术专家芦勇介绍，上汽整车安全发展战略分3步。

1.0时代是不怕撞，打造强硬的车身，保护成员安全；2.0时代是不会撞，采用中央协调云端控制VMC（Vehicle Motion Control）技术，实现对车辆运动轨迹的精准控制；3.0时代则是放心开，让车辆智能预判碰撞风险，主动规避危险场景。由此构建从被动到主动安全，再到主被动融合的防护体系。整车安全3.0技术涵盖“五重”创新安全技术标准。

当前，技术平权已成趋势，这将打破垄断、重构规则，成为产业升级的核心动能，并不断驱动整个产业链业务模式进阶。

在国内智能汽车中，上汽很早就出发，2016年便上市“互联网汽车”——荣威RX5，将概念变成现实。今天的上汽，在全面智能化道路上不再作先行者的试探，而是体系化作战。

针对智能电动汽车，上汽在核心技术领域研发投入达1500亿元，推出7个技术底座，包括纯电、混动、氢能等三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。

智驾方面，上汽集结“地大华魔”——地平线、大疆、华为和Momenta，在不同车型上配不同解决方案，覆盖从L2到L4，预计2026年开启L3商业化元年，搭载L3的新车将陆续推向市场。上汽新一代整车平台已为L3预埋架构，无需额外改造。

智舱方面，与火山引擎、OPPO智行等科技公司共同提高智能水平。未来，上汽和OPPO的车机互融产品将在上汽各品牌车型上落地，并从车机扩展到IOT生态合作。上汽自研的银河全栈座舱3.0已对接了鸿蒙、安卓、IOS等手机系统，市场手机品牌覆盖率超过90%。

 

在智能电动领域，上汽展示了已投入的技术、人才资源，以及行动计划，但是，所有投入能否化为销量、助其新生？

中国中化控股原董事长宁高宁曾说：“企业发展的根本是什么？企业所有的努力，包括人的努力、战略定位、组织和资源投入，最终凝聚到一点就是要形成好的产品。好产品自己会走路、会说话，产品是企业与世界联系的根本通道。”

上汽一切变革的终点，应该是拿出叫好又叫座的产品。

最近，上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用车相继举办发布会，都表达了上汽自己怎么做。此次“上汽之夜”活动，更多地展现与业内伙伴一起怎么做，合作伙伴上台发言的时间比上汽自己人的还长。

 

“贾总的发言听得我心潮澎湃。”余凯说。地平线与上汽集团在2017年签约合作，2022年至今，征程2、征程3芯片覆盖了多款荣威和MG车型。2025年，荣威和MG的部分车型将搭载征程6E，助力中高阶智驾上车。

杨立伟详细解读了火山引擎AI大模型赋能座舱。比如AI语音助手的进阶，传统体验单纯是功能指令执行，而当前阶段能拆解需求，可理解模糊表达、结合场景提供服务，下一阶段则会主动预判需求并满足。

在智驾系统软件方面，上汽一直与Momenta绑定。Momenta创始人兼CEO曹旭东在现场谈到，按照智驾算法的“摩尔定律”，软件每两年提升10倍，领先公司可以做到一年10倍。同时，在性能不减的情况下，硬件BOM成本每两年降低50%。在这双重作用下，今年有了“智驾平权”。

不过，他并不认同用较低算力标配高速NOA就叫智驾平权，这与安全、安心驾驶仍有距离。他与上汽追求的是：以更大算力标配全场景NOA，引领新一代智驾平权。

会上，贾健旭专门用一张PPT感谢华为的支持。当晚，华为终端BG智选车业务总裁汪严旻表示：“2019年至今，华为在智能汽车领域投入的研发费用累计超过420亿元，其中70%-80%用于智能驾驶研发，2025年ADS研发投入预计超过180亿元。”

 

走廊上的最后一张照片，正是今年2月21日，上汽集团与华为终端签署合作协议。

二者的合作并不简单地停留在技术层面。上汽从华为学习到IPD（集成产品开发）和IPMS（综合平台管理系统）两大核心体系，将组织流程落实到项目中，对每款车型都设立明确的市场目标。

“2019年跟严旻接触，虽然他们声明不造车，但是对合作伙伴的要求让我觉得，华为一定会跟合作伙伴造好车。”贾健旭说，“（华为）执着的要求和‘用户唯一’的理念，是传统车型缺乏的，这些东西要植入上汽的DNA。”

贾健旭认为，把专业的事交给专业领域最好的公司，上汽再把这些公司集结起来，做托起珍珠的盘子、串起珍珠的链子，这也是国有车企的重要使命。

对上汽来说，改革是全面的、体系化的。今年一季度的表现，让上汽看到希望——整车批售94.5万辆，同比增长13.3%。其中，3月份上汽整车批售38.6万辆，同比增长1.14%，重新夺回国内销量第一宝座。

财务方面，预计今年一季度净利润为30亿-32亿元，与上年同期相比，将增加2.9亿-4.9亿元，同比增加10%-18%。

70年前，上海内燃机配件制造公司成立，开启上海汽车工业的历史；40年前，上汽开合资合作的行业先河，建立起现代化的整车制造与零部件产业体系；10年前，上汽率先提出汽车发展电动化、智能网联化、共享化和国际化的“新四化”理念。

但也正是背负着历史重担，上汽调头尤其艰难。今年，上汽将推出十几款新车，战略调整的阶段性成果将一见分晓。