大众CEO突然离职，一种合成燃料或成赢家
编译 / 张 鸥
编辑 / 钱亚光
设计 / 赵昊然
来源 / WSJ，作者：William Boston
德国当地时间7月22日，大众汽车公司扔下重磅消息——赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将于8月底卸任CEO，由大众汽车旗下品牌保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）接棒。奥博穆同时也会继续兼任保时捷CEO。
一时之间，围绕着迪斯本人的评论和猜测铺天盖地，而走在转型路上的大众会有怎样的变化也成为了人们关注的焦点。
奥博穆表示，他致力于推动这家汽车制造商完成从燃油车向电动汽车的转型。而事实上，他一直是另一种低排放方法的主要支持者：e-Fuel。
大众新任CEO奥博穆（图源：ANDREAS GEBERT/REUTERS）
e-Fuel是合成燃料的一种。它利用可再生能源（太阳能和风能等）发电，由氢气和二氧化碳通过催化反应合成液体燃料。所需的氢气是从电解水中提取的，二氧化碳则通过直接空气捕集技术从空气中获取。
现在，e-Fuel成本高昂，没有经济实惠的制造方法。一些专家认为它们永远不会实现电动汽车那样的大规模制造。不过不可否认的是，e-Fuel相比电池驱动汽车有一个很大的优势。
它们的燃烧方式与汽油相同，可以在大多数行业仍在使用的内燃机中运行。这将允许汽车制造商继续生产传统的发动机，为他们节省数十亿美元的转型成本。
作为保时捷的掌门人，奥博穆一直在打赌，e-Fuel可以延长该公司一些受欢迎的跑车的寿命，尤其是911。2022年4月，它还向智利圣地亚哥的HIF Global LLC公司投资了7500万美元，该公司正在开发工业级别e-Fuel。
奥博穆曾表示在支持保时捷转向全电动车型的同时也会致力于追求合成燃料。他说：“保时捷正走在一条双重的电气化道路上：电动汽车和电子燃料（e-mobility and e-fuels）。”
然而，也正是这一立场使他在7月22日官宣大众CEO后立马遇到了麻烦——德国媒体刊登的“保时捷门”事件。
据几家媒体报道，他在一次公司会议上提到自己游说现任德国财政部长支持合成燃料。
保时捷6月份的会议是在欧盟就2035年后禁止生产燃油车的新规则进行辩论时举行的。德国提出保留合成燃料的可能性，被成功纳入。尽管最终决定尚未作出。
奥博穆的一位发言人回应，该公司没有施加任何影响。奥博穆也为这些言论进行了道歉，他说：“我在一次内部活动中选择了错误的措辞，给人留下了错误的印象。”
德媒BILD报道“保时捷门”（图源：Twitter）
前任CEO迪斯对合成燃料一直持怀疑态度。他在2022年6月告诉《华尔街日报》，他认为纯电动汽车将是未来几年内最具成本效益的技术。而合成燃料和氢燃料电池（另一种电池替代品）最终将无法在成本上竞争。
与迪斯相反，奥博穆的双重电气化道路则更符合德国汽车业和该国强大的IG Metall的观点。IG Metall（德国金属工业工会）是德国最大的工会以及欧洲最大的工业工会。
许多汽车高管和工人代表对大众汽车在迪斯领导下迅速向电气化倾斜可能产生的影响（包括潜在的工作机会）一直持矛盾态度。
尽管如此，分析人士称，没有理由认为新官上任会重新制定大众汽车电动化战略的大体轮廓，该战略已经得到了大众汽车的主要投资者和利益相关者的支持。
迪斯是奥地利人，在慕尼黑学习机械工程，于2015年从宝马公司加入大众公司。而奥博穆的职业生涯一直在大众集团内部进行，更加“根正苗红”。
奥博穆在大众汽车沃尔夫斯堡总部附近的布伦瑞克长大，在大众集团豪华汽车制造商奥迪公司接受培训，并在奥迪和大众汽车的西班牙部门Seat担任高级职务。2015年，他成为保时捷的首席执行官，并领导其转型为电动和混合动力跑车的生产商，特别是Taycan，销量现在已经超过了该公司的经典车型911。
保时捷Taycan（图源：保时捷）
奥博穆面临的最大挑战是修复Cariad，这是大众汽车公司在2020年创建的软件部门，旨在为所有大众汽车品牌建立一个单一的车载操作系统。品牌负责人抱怨说，这种“一刀切”的策略不起作用，且导致了产品的延误。
大众汽车公司目前还在努力为所有品牌创建一个单一的电池单元规格。但一些品牌，如奥迪，正迫切希望能够做出自己的选择，以便与直接竞争对手掰手腕。值得一提的是，奥迪也是欧洲最早开始研发以二氧化碳为原料的燃料的汽车品牌。
在投资者和公众面前，奥博穆一直被认为是一位寻求共识的领导人。
“团队精神、公平和激情是成功的决定性因素。这既适用于各品牌，也适用于整个公司。”奥博穆在7月22日这样说道。对于将更多责任转回给各子品牌，他很可能持开放态度。
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