“动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%，甚至到了60%，并且在不断增加。我现在不是给宁德时代打工吗？”近日在宜宾举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪语出惊人。

动力电池成本居高不下，这并非新鲜事儿，但这个话题终于摆到明面上来重点探讨，这就有意思了。其实，不只是广汽，包括吉利、长安等行业龙头，也都在抱怨动力电池价格过高，一场动力电池大会，愣是成为了一场“诉苦”大会。

只不过曾庆洪是个“耿直boy”，直接点名道姓，似乎并不给宁德时代一点儿面子。天下车企苦动力电池久矣！但敢于点名“炮轰”宁德时代，可不是谁都有这个底气。

车企抱怨为电池厂商打工

在这次讲话中，曾庆洪直言，由于产业链上游原材料价格一再上涨，车企承压不小，“目前除了特斯拉的新能源整车厂都是亏损的，都没有钱赚”。

短期内看，这种局面还将持续一段时间。以长安汽车董事长朱华荣的观点为例，他说，今年我国新能源汽车销量预计将达到500万-600万辆，到2025年我国新能源汽车销量有望突破千万辆，电动化趋势一日千里，但与此同时，汽车电动化仍然面临着诸多挑战，其中就包括原材料短缺和价格飞速上涨，镍钴锂仍然依存海外。

全国政协副主席万钢就谈到，供应链保供压力很大。原材料价格大幅上涨，严重影响了产业的发展。他提出，应该加强上游矿产资源的开发，同时注重对于报废电池的回收和循环利用。

也不只是此次论坛，今年以来，但凡车企的老板们坐到一起就会聊动力电池涨价的事情。今年3月举行的中国电动汽车百人会上，小鹏汽车董事长何小鹏就曾表示，动力电池涨价幅度“超出想象”。

俄乌冲突发生后，油价上涨了不少，不少新能源车主庆幸躲过油价上涨一劫，但更多的准车主发现，新能源汽车也快买不起了。数据显示，新能源汽车出现多次涨价潮，涉及车企已超过二三十家。

钱真的都进了供应商口袋？

有意思的是，这么多车企都在抱怨“没钱赚”，那么，产业链上的钱都被谁挣走了呢？

宁德时代董事长曾毓群在动力电池大会的演讲中，也对曾庆洪的“点名”作出回应，他将问题归咎于上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

事实果真如此？根据财报信息，宁德时代一季度主要财务指标均低于市场预期，其中归母净利润同比下降23.62%至14.93亿元；毛利率同比大跌11.8个百分点至14.48%，创历史新低。

其实，不只是宁德时代，今年以来，动力电池企业普遍陷入营收增长但利润下滑的窘境。

5家A股上市的动力电池公司一季度财报显示，除了宁德时代外，国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技营收均保持增势，同比增幅超过100%，但无一例外的是，利润均出现下滑，孚能科技更是处于亏损状态。

亿纬锂能在财报中提到，“在上游材料价格急剧上涨、经营面临巨大压力的前提下，公司未采取激进的价格策略”。

与之对应的是，锂矿龙头业绩炸裂，例如，盛新锂能上半年业绩预告，实现归属于上市公司股东的净利润约为26亿-29亿元，同比增长793.9%-897.04%。这数据，简直让人瞠目结舌。

动力电池厂商也非常着急，不得不大举进军矿业。今年4月，宁德时代以8.65亿元，在“亚洲锂都”江西宜春拿下一处锂矿探矿权；去年9月，花了19.2亿元，收购Millennial Lithium Corp.全部股权。其它4家差不多也按照这样的思路在行动。

主机厂多方式切入动力电池领域

作为汽车生产最核心的“链主”企业，车企自然不甘心一直为动力电池厂商乃至更上游的矿产公司打工。

“为顾客买便宜一点的车，保证电池供应链安全稳定是各车企实现汽车产业健康发展的重要基础。”曾庆洪说，未来，广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。

按照广汽“十四五”规划，广汽埃安2025年销量目标为60万辆，希望能实现市占率位居新能源车市场前三，至少达到10%。

一边是自研自建电池，一边是加快对外投资。今年3月，广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建，项目总投资3.36亿元，预计于今年年底建成。此外，广汽资本已投资数十家企业，其中就包括了中创新航。2019年,中创新航正式成为了广汽的供应商，2020、2021年已一跃成为广汽集团的第一大供应商。

不只是广汽，长城、吉利、小鹏、理想等汽车企业也在积极通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。

尽管自建电池很难说能够满足车企自身需求，但保证供应链安全至关重要。同时，通过深度参与产业链的研究，更好地了解动力电池生产各个环节、知悉成本，进而有利于车企灵活地与供应商进行“磋商”。

爱点评

从被动力电池厂商卡脖子，到对高端动力电池进行自研，主机厂不得不把动力电池的活儿也干了。

尽管宁德时代在成本、技术、供应稳定性等方面的有着天然优势，车企短期内也难以撼动，但后起之秀加速扩充产能后，仍会对其业绩造成冲击。

以比亚迪为例，据统计，目前已建成及规划中的电池生产基地共有19座，合计产能达421GWh。而宁德时代2025年前的产能布局，约在520GWh左右，规模优势的领先有限。整体上来看，动力电池企业要想获得暴利的时代，已经一去不复返。