新能源涨价潮，车企不赚钱，电池企业也不赚钱，到底谁赚了？

进入2022年后，新能源汽车市场便掀起涨价狂潮，少则几千元，多则上万元。包括特斯拉、蔚小理、哪吒、欧拉在内的多家车企，都发过涨价通知。

这让在疫情下，腰包本就不太鼓的消费者抱怨连天，并将矛头纷纷指向涨价的新能源车企以及电池公司。

近日，2022世界动力电池大会如期召开。好吧，与其说是行业会谈，还不如说是诉苦大会。包括长安汽车董事长朱华荣、奇瑞控股集团董事长尹同跃在内的众多行业大佬纷纷表示“自己并不赚钱，而是电池太贵，不到一年的时间里电池占电动车成本就飙升至40-60%”，这让矛盾又通通指向了电池企业，特别是行业老大宁德时代的身上。

看着行业内外的一片骂声，宁德时代同样表示委屈。明明自己也没赚到钱，怎么就成群嘲的对象了呢？根据宁德时代的上半年第一季度盈利报表看，宁德时代营收同比确实增长2倍，毕竟卖出去的电池数量确实在增加，但净利润却减少了近5亿元。也就是说，在这波看似由电池企业引发的涨价狂潮中，电池企业不仅没赚到钱，反而亏了不少。

那么，谁把钱都赚走了呢？

没错，就是最上游的原材料企业，特别是那些卖锂矿的企业，真的是赚得盆满钵满。

根据天齐锂业披露的上半年业绩预告，集团预期实现归属于公司股东的净利润区间预计为96亿元-116亿元，同比增长约11089.14%至13420.21%。藏格矿业预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润23.5亿元-24.5亿元，二季度净利润环比增速达到88.69%-100.98%。此外，还有包括西藏矿业、雅化集团在内的多家锂矿企业，净利润都翻了数十倍之多。可见，今年把车企、电池企业、消费者钱赚走的，正是这些矿企。

显而易见，如今的汽车行业早已不是过去的单一生态圈，只有车企面对消费者。在新生态圈的助力下，包括车企、智能服务提供商、电池企业、上游原材料企业在内，都需要与用户建立关系。这就要求，车企能够找寻到专属合作伙伴，并建立完善的供应链条。