德系车遭遇生存危机，环保与销量如何抉择？

最近，一则“德国取消2035能源碳中和目标”的新闻闹得是沸沸扬扬，不少人觉得，德国人作为环保界的绿色先锋，也要开历史倒车了？所谓的应对气候变化仅仅只是笑话？

但事实上，网传“德国放弃能源碳中和目标”的说法是错误的，准确来说应该是“德国放弃2035年100%绿电目标（即可再生能源）”，而德国之所以放弃该目标，俄乌冲突称得上“罪魁祸首”。

俄乌冲突刺激，德系车生产遭重创

作为一个汽车工业大国，汽车及其零部件是德国最重要的出口商品，但受俄乌冲突影响，德国的汽车产业也因此遭到重创，不少零部件的供应成了难题，像是钯金（生产催化器所必需的原料）、氖（半导体生产过程中的必需品）、镍矿（德国约44%的镍矿进口来源于俄罗斯）等众多原材料都陷入了短缺境地（这些原材料大多以俄乌两国为原产地），进而导致德国汽车零部件厂商无法正常产出。

而除了一些原材料依赖俄乌进口以外，也有不少德国零部件厂商此前已经在俄乌两国开设了工厂，例如德国一家大型汽车零部件供应商莱尼位于乌克兰的线束工厂，目前基本已经停工，为此梅赛德斯-奔驰以及大众等德国车企也不得不停止生产相关车型。

但相比于零部件短缺而暂时停产某些车型，最令德国车企不能接受的，其实是目前德国全境上下所面临的能源紧张问题。据悉，过去数周，俄罗斯通过北溪一号管道输往德国的天然气量已减少至此前正常量的40%，而在7月11日起更是进入年度维护，俄气停供10天。甚至有消息称，北溪一号因“技术故障”将无限期停供。

这就意味着，德国发电厂最重要的燃料来源——俄罗斯天然气已断供，因此就别说车企的生产经营活动受到影响了，毕竟现阶段就连德国人的日常用电也受到波及。而德国方面对于目前的状况显然也是无能为力，毕竟在过去数年里，德国乃至整个西欧都高度依赖俄罗斯管道天然气进口。

也许有人会问，欧洲天然气短缺并不意味着全球天然气资源出现了短缺，难道不能从别的地方引入天然气？但事实却是，由于天然气基础设施建设周期较长，投入资金较大，显然是远水解不了近渴，说不定等你新管道挖好了，俄罗斯方面也早就恢复天然气供应了。

正因如此，天然气价格的一路飙升，让德国汽车工业受到成本上的再度夹击，如此一来，德国车企在本土生产整车便无利可图。没办法，被逼急的了德国只能重启煤电相关计划，以解燃眉之急，但与此同时，德国高层的应急措施，又势必会影响“2035年实现绿色发电100%”的战略目标。换句话说，为了本国生产经营活动的正常运转，德国高层已经不考虑环保的问题了。

高层反对禁燃令，德系车还转型吗？

德国高层近期除了重启煤电相关计划外，在欧盟的重大议题“2035年禁售燃油车”一事上也提出了反对意见，在德国财长克里斯汀·林德纳的牵头下，以及德国工业联盟、德国汽车工业联合会的支持下，德国汽车工业目前的境遇，则是从名为“新能源车”的阳光大道上，再次退回了燃油车与新能源车的命运十字路口。那么，以奔驰、大众、宝马集团为首的德国车企巨头们，又会怎样选择呢，真会开历史的倒车吗？

以小编之见，受能源危机影响，德国车企的电气化转型确实有放缓的可能，但其转型的意向依旧十分坚定。正如上文所述，德国高层这一系列的做法仅是为了生存，而对新能源产业的支持，依旧没有改变。

毕竟全球转型电气化已经是板上钉钉的事情，德国虽有继续割燃油车韭菜的想法，但也无法用单薄的势力改变全球格局。而且，尽管其取消了2035年100%绿色目标，但2045年前实现气候中性目标依旧雷打不动，要知道，这比实现碳中和目标的范畴更加广泛，实现难度更大。

与此同时，汽车产业转型升级在全球已经是老生常谈的事情了，历经多年的发展，诸如奔驰、宝马以及大众等知名的德国车企早已认清局势。具体来看，在今年年内，宝马集团在全球量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场；而奔驰，也在去年7月将“电动为先”战略升级为“全面电动”战略，宣布自2025年起，所有新发布的车型架构将均基于纯电平台打造；2030年，在条件允许的市场，奔驰将做好全面电动化的充分准备。

写在最后

突如其来的俄乌冲突彻底扰乱了德国应对气候变化和能源转型的进程，但德国放弃2035的绿色目标，重新启用煤电，我认为绝对是权宜之计，也是面对现实的一种无奈之举，既保证了德国支柱产业有条不紊地进行，又能保证最基础的民生保障问题。

当然了，100%绿电指标，估计也是针对日常生活方面，毕竟万一下次突如其来的意外发生，很难保证不需要一些不可再生的能源去维持国家运作。而单就德国汽车产业而言，到2035年实现100%绿色目标，应该是毫无疑问的事实了。至于是否还卖燃油车，也要看到时候还有没有消费者乐意买单了，大家觉得呢？