造车和吹牛，哪个更重要？
“落后就要挨喷？”
新能源和传统燃油车的“矛盾”不是一天两天了，对此K哥早就见怪不怪。
但这次的瓜属实有点出人意料，怎么两家新能源还杠上了呢？
前阵子问界M7发布之后，余承东在微博上狂吹增程模式是目前最适合的新能源车模式，更加速了替代燃油车的步伐。
结尾还Q了一波理想，表达对理想选择增程模式的赞同。
但随后魏牌CEO李瑞峰发微博回怼了余承东，称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
大嘴：有被内涵到！
怼完李总还没忘记在结尾加上#余承东称增程车不够先进是胡扯#的话题。
u1s1，K哥要是老余听到这话脸都绿了，还不好怼，DHT确实比小康要先进。
但这两人能吵起来我是真没想到，混动和混动怎么还吵起来了呢？
隔天李瑞峰又带上了#魏牌CEO开撕华为余承东#的话题，发微博称“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”
并在结尾引导网友投票，你觉得增程式混动到底落后吗？
先表态，这波K哥是站长城DHT的，科学技术是第一生产力。
增程式混动本来就是一项落后的技术，本质是选择增程式混动的车企没有投入大量的技术研发资金，选择了结构相对单一的串联式混动技术。
而且增程式也不是节能的最优解，亏电高速行驶时油耗比传统燃油车还要高。
这时候肯定有人会站出来说，增程式结构简单，而且解决了用户的痛点。
确实增程式的出现就是为了解决用户的续航焦虑，再场景化一些，是为了让用户跑长途时不受充电桩的限制。
对于城市用户来说，日常短途出行基本上都是纯电行驶，回家充电桩一插，第二天还是100%电量，用不上汽油。
在这种使用场景下，选择增程式和DHT是没有太大的区别。
但你们有没有想过，如果理想/小康掌握了超级混动技术，而且可靠性不比增程式差，他们会不会放弃落后的增程式技术？
答案都不用明说，选择增程式还是过渡的原因占主导，而不是真为了用户考虑。
那4G也能刷剧玩游戏，为什么要发展5G呢？
如果真要分输赢，从市场的反应来说，这波暂时是理想/小康赢了。
要是这事儿到这里为止收了，那余承东也就是嘴大了点的问题，接下来这话那就是“嘴欠”了。
在李瑞峰发微博2小时后，余承东显然没有听进去这些话，在中国汽车蓝皮书论坛上发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，并且建议“尽快淘汰纯燃油车”。
当时K哥就黑人问号脸，怎么吹增程式我不管，你唱衰燃油车是几个意思？
不是为什么总有一些大佬要挑战公知的底线，这就是所谓的流量密码？
老话都说井水不犯河水，怎么发展新能源是你们的事，但别有事没事儿踩传统燃油车一脚，那我也建议华为尽快淘汰落后的4G技术，你听不听？
其实这事儿K哥早就想说了，营销还得多学学传统燃油车/厂。
人一直恪守着传统车企的底线，踏实造车，至少不会大放厥词，拿L9对比库里南。
还请拿技术说话，特斯拉有4860大电池，你怎么还在靠发动机堆续航？
那怎么不加大油箱呢，用200L油箱续航不就能突破3000公里？
你们说新能源是大趋势，那K哥还惋惜内燃机的进步就此停摆呢！
5年前宝马才初步解决了烧机油这种基本的问题，内燃机的发展明明大有可为。
却因为大趋势就此停止研发，可惜又无奈。