第16代丰田皇冠：从本土到全球的重启

“丰田皇冠是多少车迷的回忆啊！”、“皇冠的设计和车型定位可不能乱来！”摘自微博网友两句简单留言和过万点赞就可以看出，丰田皇冠在国内汽车消费者眼中的分量。这些评论都源自丰田皇冠首次发布的四款车型，它打破了大家对于皇冠的普遍认知。

2022年7月15日，一篇由丰田汽车（中国）投资有限公司旗下的“谈笑丰声吧”账号发布的文章，再次印证了皇冠回归国内市场的可能性。文末提到：“本次发布的首款车型预计年内开始在中国销售，其它车型也计划逐步导入”。

这也是继2020年4月28日晚，最后一辆第14代丰田皇冠下线迄今为止，第一次官宣新皇冠将再次进入国内汽车市场。这对于喜欢这款车型，和对日系中大型轿车有需求的消费者来说，无疑是雪中送炭。或许，有人就等着来一辆后驱的纯正皇冠，在他们眼中什么亚洲龙啊，都无法和15代传承的皇冠相提并论。

不过这种对于皇冠车型认知的坚决，或许真的要从第16代车型开始被打破！

这是隔代感最强烈的一次换代

皇冠于1955 年作为丰田首款量产乘用车“Toyopet Crown”首次亮相。当第一代产品开发出来时，皇冠在丰田内部成为“创新”和“突破极限”的象征。从那时起，它在日本获得了高级丰田轿车的认同感。它也是 1958 年第一辆在美国上市的日本汽车，最后一次在美国销售是在 1972 年。

时隔50年之后，在美国官方发布会上，丰田将这代皇冠发布会主题定义为“重启”。在设计新皇冠时，开发团队彻底且具有颠覆性的重新审视了“新时代皇冠”的产品理念，导致的结果就是，它们认为一款车型风格难以全面体现“重启”，所以最终确定以四款造型不同的车型来试水年轻消费市场，不失为一种稳妥的尝试。

虽然一品君也在不断劝自己尝试接受全新皇冠，但当一品君看到四款车型图时，顿时也陷入了不可名状的感觉。一面是不破不立拥抱年轻的行动力，一面是传统“保皇派”的吐槽，而在市场端皇冠早已经成了老年人不爱，年轻人嫌弃的车型，此番犹如置死地而后生的做法的确够狠。皇冠还是原来那个名字，但印象里皇冠的样子，却在这四款不同构型的车中难以寻获。

首发的车型是轿车和SUV融合的CROSS OVER，将成为最先问世的车型。在美国市场它拥有XLE、Limited和Platinum三个等级。其它三款车型还包括：走运动路线的SPORTS中型SUV；大型SUV：ESTATE、还有最接近大家想象中样子的皇冠轿车，它们将在2023年陆续导入。

跨界外观需要一定接受时间

丰田已经在SUV和MPV有过使用皇冠Logo做法，所以其它三款车型并不突兀。唯独这个跨界的造型，一时间让一众网友疯狂吐槽，可以说看到外观基本很难联想到它与历代皇冠车型的关联。CROSS OVER车型与新一代雷克萨斯RX一样，都是基于TNGA-K平台，轴距达到了2850mm。

不过按照其首发地区来说，美国消费者对于这种车的消费还是接受度相对较高。毕竟，雅阁跨界车歌诗图等车型，都是在美国市场诞生的车型。所以从形式上来说，这款车型有着EV架构车型的设计风格，如果引入国内采用纯电架构，还算是产品方向贴合国内主流需求。

内饰设计风格还是十分讨喜的，有点逐步雷克萨斯化的感觉。双联屏以及智能化操作之前都是丰田车型的短板，在此恶补之后更加与时俱进。消费者还能选装高级内饰选装包等，进一步提升车内豪华感。内饰方面相比其它丰田车型，算是比较大的突破，对于常年设计求稳的皇冠来说，全新内饰风格也更符合年轻消费者审美。

2.4T混合动力拥有目前最先进的技术

在美国市场销售的皇冠CROSS OVER提供两种混合动力，并标配四驱。包括2.5L混合动力（THS），以及2.4T混合动力（HYBRID MAX）。其中，2.5L混动还是使用熟悉的eCVT，搭载E-Four四驱系统，后桥通过电机和前轴实现无传动轴的适时四驱，这套系统在国内的RAV4混动车型已经投入使用。

技术最先进的还是被称为白金级HYBRID MAX 2.4T混动系统，它使用6AT变速器不同于传统液力变矩器，转而采用液压多片湿式离合器以此提升传动效率，搭载由eAxle电控后桥组成的E-Four Advanced四驱系统，可实现：70：30到20：80的扭矩分配。

也许有人会问，E-Four也是电驱构成的四驱，E-Four Advanced也是，它们的主要区别在哪？相对来说，E-Four Advanced四驱使用的eAxle后驱动桥更复杂，拥有更强的冷却技术功率密度也更高，达到了80-150千瓦，其中80千瓦的版本主要提供四驱车型后桥使用，而E-Four后桥电机只有40千瓦。eAxle驱动桥是集成电机、逆变器、和变速驱动桥的一体化结构，从右图剖面看到其齿轮变速结构。不过，从现实角度来说，国内消费者还是可以期待一下搭载2.5L混动四驱的车型，它已经足够满足大部分消费者的使用需求。

其它三款车型将在2023年陆续公布细节

目前，关于其它三款车型的详细信息，还要持续等待到2023年才会陆续公布细节。

皇冠轿车：

仅从看图说话的角度看，全新皇冠轿车的设计还是突破性很大的！基于TNGA-L平台，整体风格感觉和氢动力的Mirai貌似有些渊源。修长的前车头配合短尾设计，让侧面视觉效果更动感，但又不失C级轿车的气场。整个车头设计是历代车型当中最具颠覆性的，甚至让人第一眼看去有种纯电车型的感觉。一品君认为，如果它引入国内，至少在情怀和认同感的层面，更容易让“皇冠”车型有种实至名归的感觉。

SPORTS中型SUV：

这款中型SUV，尾部和侧面造型，在设计上总有种似曾相识的感觉，总能在意大利车型寻获一些蛛丝马迹，在前脸风格上和丰田bZ4X有着相同的风格。如果进入国内，最大的挑战还是对皇冠身份的驾驭，设计实在是太运动了。

大型SUV：ESTATE

这款被称为Estate的中大型SUV，很有可能会采用6座或者7座布局。以它的设计风格来说，如果引入国内，一品君更希望它以纯电车型的身份出现，凭借皇冠的招牌和SUV车型的优势，或许在市场层面会有奇迹。

作为第16代丰田皇冠车系，它创造了许多第一次！首次同时发布四款不同风格的车型，首次推出跨界车型；事隔50年之后，首次回归北美市场；首次在全球销售，未来将在约40个国家和地区上市。但一品君认为，全新皇冠在国内市场面临的最大挑战，还是认同度的问题。尤其是在价格层面，如何在年轻化的同时，让大家依旧认可皇冠的品牌价值。还有价格策略如何与雷克萨斯形成良性关系，也是事关生存的问题。而在混动和纯电路线上的选择问题等，都会影响这款车型的未来。