一汽丰田皇冠陆放正式下线 重启“皇冠”是情怀还是“割韭菜”？
今天的一汽丰田“皇冠”还是那个我们熟知的“皇冠”吗？1964年的中国是个百废待兴，各方面都匮乏的国家。一汽丰田带着“皇冠”昂首阔步走进中国市场，成为了当时奢华富裕的象征。到改革开放后，以日系中大型豪华轿车的标杆姿态，打造了一个时代的情怀，比如经典的皇冠133、皇冠155、国产的12代皇冠180等经典车型，在历史的进程中留下了许多精彩的故事。
而今天的一汽丰田却要靠着“情怀”一词，给目前强大的中国市场带来一辆挂着“皇冠”头衔的“平民车”——全新中型SUV皇冠陆放。
即将正式上市的皇冠陆放，作为广汽丰田汉兰达的姊妹车型，表面上似乎继承了丰田经典之作“皇冠”的血统，但实际上，除去卖情怀之外，更主要的是希望能在激烈的市场竞争中卖出更多的车。
年轻消费者是否为其买账？
皇冠陆放的出现让众多丰田的忠实粉丝很期待，似乎预示着只要上市就能收获好结果的表象，实际上情况不容乐观。
外观上，皇冠陆放整体采用海外XSE版本的设计风格，前脸采用六边形熏黑蜂窝中网，下方格栅采用了梯形贯穿的设计，两侧通风口加入“L”型钢琴烤漆饰条。这种低趴的车头造型可能对于追求稳重霸气感的用户会比较喜欢。
内饰方面，新车的悬浮式中控大屏、与屏幕一体化的空调控制区和三辐式多功能方向盘等均与汉兰达的设计如出一辙。细节方面，方向盘以及座椅上都印有皇冠的LOGO，营造的档次感更强。
车身侧面造型会给人一种魁梧感，倒是有“老大哥”的架势，侧面配合20英寸的双色轮圈以及黑化的A柱，皇冠陆放的长宽高分别为5015/1930/1750毫米，轴距为2850毫米。
车尾采用了梯形元素，尾灯也采用了全LED设计，点亮后很有辨识度。相比汉兰达，采用了单边共两出的排气，真是处处强调运动感。
动力上，皇冠陆放搭载2.5L混动系统（2.5HEV）。其中2.5L发动机的最大功率为192马力（141千瓦），峰值扭矩为238牛•米，传动系统部分则匹配了E-CVT变速箱。电机方面，两驱版车型搭载134千瓦的电机，四驱版则增加了一个40千瓦的后电机。总体上，这套HEV动力系统的综合输出功率为249马力（183千瓦）
对于年轻消费者来说，如果抛开个性化，从实用性上客观来讲，皇冠陆放这样一款，大空间低油耗，又极具运动感的家用SUV还是很合适的。
但是消费者最后买不买账，还是要看定价。
是来割韭菜的吗？
作为姊妹车型的汉兰达，其拥有更运动化的外观，更吸引年轻消费者。前段时间上市之后，市场出色表现令人惊喜，随着陆放的到来，一汽丰田将形成双车并进的形势。
被一汽丰田“换标”并冠以“皇冠”之名的陆放，虽然弥补了其在中型SUV领域的市场空白。
但是换标操作之后，皇冠陆放的价格区间也有了很大的提升，其官方预售价格区间为28万元-37万元，超过汉兰达26.88-34.88万元。
一汽丰田将皇冠单独推向中国市场做中高端品牌，综合来看和汉兰达相比似乎只是换了一个皇冠标，这让消费者很难不怀疑是来“割我们韭菜的！”。随着消费者日益成熟，因为标就买车的时代已经一去不复返了，如果皇冠陆放没有更高的性价比，即使新车挂上皇冠标，恐怕也是无力之举。
前有一母同胞表现出色的汉兰达，后有自主品牌新势力如蔚来ES8、理想ONE等新势力车型的存在，皇冠陆放面对的局面有点严峻。当下皇冠陆放除了过硬的产品力，如何在性价比之战中获得消费者青睐，如何让“皇冠”情怀不被破坏，是一汽丰田和经销商们需要用智慧去解答。至于皇冠陆放能否赢得声量和销量的双赢，真的要看这次消费者会不会为了“皇冠”情怀而买单？