别上头，皇冠会笑！
对于很多用户而言，尤其是广东的丰田车迷，“皇冠”这个名字可以很自然而然地就刺激到他们一些对于过往丰田文化的情怀，关于经典、豪华的记忆，还有就是类似“一部高品质丰田”这样的联想。
只是，从丰田这几年的动向来看，我们视如珍宝的情怀，貌似被丰田“论斤卖”了，先是以“皇冠”之名成立高端子品牌，并推出皇冠陆放打头阵。如今又以“家族”的形式一口气推出四款车型——分别为SEDAN和SUV相融合的「CROSS OVER」跨界式车型、凝练了传统稳重风格的「SEDAN」轿车版、兼顾高实用性及运动性的中型SUV「SPORTS」车型以及兼备皇冠特有的大气和感染力的中大型SUV「ESTATE」。
当丰田日本官网发布全新一代皇冠预告图之时，本以为皇冠今后会以跨界车的形式存在，然而，始料未及的是，这样的猜想只对了一半——跨界车只是全新皇冠的一种形式，与之一同发布的还有中型SUV、常规轿车以及中大型SUV这三种衍生形式。然后，一步错步步错，“终究还是错付”的负面情绪，应该在全新皇冠发布之时，就从很多丰田车迷脑海中挥之不去。
可是，就像我们过往常常论述的：像奔驰S级、丰田皇冠这类经典车型，是得面对“额外”舆论压力的，对于它们而言，改变自己是需要勇气和定力的，因为改变对它们而言，无异于冒险，既要保证车型精髓原汁原味保留，满足消费者的情怀需求，又要确保车型不断进步保持领先，满足消费者的时代需求，很容易就让自己陷入进退两难的境地。
眼下，全新皇冠所陷入的境地正是如此，但很多事终究不是一厢情愿的，当下，比起一味抵触，倒不如一起来看看丰田对于“什么是皇冠？”的重新思考是怎样的，反正，再看多几年，我们也就习惯了……
CROSS OVER版
无疑，作为丰田日本官网此前预告的重点，CROSS OVER版才是这代皇冠的主角，理所当然的，从这款车型聊起更符合情理，它也确实给我们带来了不少惊喜，当然，对部分人而言，也可能是惊吓……
我相信，第一次看到CROSS OVER版车型的官图时，大多数人的反应是和我一样的——你很难将它与丰田皇冠产生联想，它呈现于我们的观感是个性、运动的，与我们印象中那个豪华、沉稳的皇冠大相径庭。以前脸设计为例，被横贯式LED日行灯灯带分割开来的前脸，呈现给我们的层次感和割裂感是极强的，上半部分偏向科技，而下半部分偏向运动。
值得一提的是，为了满足更多人的审美需求，皇冠CROSS OVER版还将提供有单色车身和双色车身可选择，颜色将在前翼子板、门边框、车身侧面等地方做出差异，即便是颜色，皇冠都在刷新我们的认知。
车身侧面，看得出为了凸显“跨界”的定位，丰田设计师做了很多思考，也因此，我们能从中看到不少可以展现跨界的元素，包括采用钢琴烤漆饰板的C柱、黑色轮眉以及车门下方宽厚的防擦条等等，氛围营造得相当到位。至于车尾则很好地回应了前脸的设计，贯穿式灯带，层次感和割裂感极强的形状构造，每一处的观感都“踩”在前脸的节拍上，但私以为，多少有些用力过猛了，尤其是拼色版车型，拼接的味道过浓。
SEDAN版
不出意外，大多数人和我一样，在此次丰田发布的四款皇冠车型中，对SEDAN版车型的接受度最高，至少相对而言，设计师对它是“手下留情”的。
显而易见的是，SEDAN版车型的前脸设计基本延续了CROSS OVER版车型的设计思路，采用上下分层的形式，只不过在将前进气格栅换装为直瀑式后，它的观感由杀气转变为了精致，更贴合我们印象中的丰田皇冠，所以我说它的接受度应该是最高的。
车身侧面，不同于CROSS OVER版车型妖娆的车身线条，SEDAN版车型塑造出的车身线条是平直、平滑的，配合修长的车身（长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm），很对丰田皇冠的味道。另外，SEDAN版还在前门和前翼子板中间融入了一条长条竖状的钢琴烤漆装饰板，这让它有多了几分豪华感，有几分路虎揽胜的味道了。
规矩平整的线条风格被延续至了尾部，不同于CROSS OVER版车型偏饱满的“臀部”，SEDAN版车型尾部展现给我们更多的是清爽，横贯式尾灯、英文字母标识，一切都是井然有序的，就是少了些所谓的传承，这让很多人的情怀无处安放。
SPORTS版/ESTATE版
同为挂着皇冠标的SUV车型，但皇冠SPORTS版车型和皇冠ESTATE版车型与前者有着本质的区别，前者是一汽丰田旗下高端子品牌“皇冠”推出的SUV车型，而后两者是皇冠车型推出的SUV，一个是子品牌一个是车型，本质上的区别是很大的。
而同为皇冠车型推出的SUV车型，SPORTS版和ESTATE版又是两款完全不同风格的SUV车型，具体来看，前者偏向个性野性，后者则偏向内敛沉稳，这一点从两者前脸、侧面和尾部的差异都有所体现。而就个人审美而言，SPORTS版车型的尾部设计过于狰狞，ESTATE版车型的前脸设计又过于怪异，如果两者能取长补短，中和一下就好了。
内饰/动力
外观刷新认知，但内饰又还是走温馨居家的路数，这算是丰田“新品”的规律，全新丰田皇冠也不例外。采用悬浮式设计的中控屏幕，其整体框架与全液晶仪表盘罩相连接，形成双联屏幕的错觉，想法是好的，但丰田式的屏幕“大黑边”也还在顽固地残存着，而在屏幕下方，丰田也仍为其保留着物理按键，放大细节后，我们推测它将同时具备开关和音量调节功能。
全新皇冠对于“传统”的执念亦体现在其对方向盘和副仪表台区域的设定上。我们可以看到，尽管皇冠对品牌Logo的大小和两侧多功能按键的排布都进行了调整，但物理按键的数目并没有缩减。另外，副仪表台区域的设计也还是“传统车企”的思路，功能繁多且集成度很高，但每个细节都有条不紊。
动力方面，全新皇冠将拥有基于2.5升自然吸气发动机的混动系统以及基于2.4T涡轮增压发动机的混动系统，但两者目前均无插混版本。其中，前者的系统最大功率为249马力，匹配e-CVT变速箱，而后者的系统综合功率为350马力，匹配6速手自一体变速箱，两者都可纯电动动力行驶，续航里程约为60公里，且均匹配电子四驱系统，由后桥上的单电机实现。
写在最后
正如我们前面所言，改变是需要勇气和定力的，敢对经典车型皇冠下如此“狠手”，你不得不佩服丰田的决心，当然，接受与否就是另一码事了……而据悉，全新丰田皇冠年内将会以进口车的身份引入国内，预计依旧由一汽丰田销售，售价可能会在35-45万元左右，最多还有半年的时间，你能改变对它的看法吗？