罗永浩声称传统车企没有机会了，未来真的只属于造车新势力？

稍微了解国内汽车市场的朋友们都知道，最近一两年的时间里，国内新能源汽车发展迅猛，而其中的主角，就包括以特斯拉和一众国产新品牌为代表的造车新势力，那些在燃油车市场纵横捭阖的传统合资品牌和豪华品牌，在国内新能源汽车市场几乎就没有存在感。

如果从短期来看，真的会有一种在新能源汽车领域，传统车企要被造车新势力彻底颠覆的感觉。因为至少从销量层面来看，传统车企，尤其是合资品牌和豪华品牌，是完全没有办法和造车新势力们相提并论的。

日前，一直擅长语出惊人的罗永浩在直播间官宣自己的全新创业公司时，就说道，“当初蔚来、小鹏和理想造车的时候，投资人都说，电动车时代真正能把车做好的，还得是传统的汽车巨头，类似丰田、本田、奔驰、宝马这些，但是走到今天，全球形势已经很明朗了，在电动车时代，所有的传统造车巨头明显落后了。”也就是说，按照老罗的说法，在新能源汽车领域，传统车企已经没有机会了，未来只可能属于新势力车企。

那么情况真是如此吗？如果按照当下的销量数据，好像还真是这么回事，因为传统豪强们在新能源汽车领域，被造车新势力们打得抬不起头来，尤其是中高端新能源汽车领域，传统车企也是真的没有办法和新势力车企在销量上掰手腕。

不过老罗的说法似乎并不能站住脚！首先我们举一个简单的例子，比亚迪！比亚迪应该是目前国内销量最好的新能源汽车品牌，就算是放在整个乘用车市场大格局下，也是销量位居前三的品牌。那么比亚迪现在是国内新能源汽车一哥，原来呢？恕我直言，在两年之前，比亚迪还是一个在传统燃油车领域苦苦挣扎的传统弱势品牌，一两年时间过后，比亚迪就成为国内首屈一指的新能源品牌，也还是一家传统车企！

所以从比亚迪的例子就能看出，至少传统车企是具备成功转型新能源的可能性的，广汽埃安、长安新能源都是例子。所以现在有些传统车企在新能源汽车领域比较拉胯，有很大的概率，可能就是还没有下定决心彻底转型新能源汽车。

在过去的6月份，国内乘用车的零售销量为194.3万辆，其中新能源汽车当月批发销量为57.1万辆，批发销量的渗透率为26.1%。按照之前的几个月份的数据，今年新能源汽车渗透率最大可能也就到30%。所以目前乘用车市场，依然是燃油车的天下。

国内市场的体量是非常大的，在过去几年，基本上都保持了每年2000万辆的增量水平，那么就算新能源汽车渗透率能达到30%，那么依然有1400万辆传统燃油车被销售出去，所以从这一点上来看，传统燃油车的市场依然十分广阔。

那么既然燃油车市场依然广阔，传统车企，尤其是一些技术实力比较雄厚的合资品牌和豪华品牌，实际上新能源汽车的吸引力是远远不如继续燃油车生产带来的收益，大家都知道，目前国内传统燃油车市场，基本上都是被合资品牌和豪华品牌“把持”的，所以在燃油车领域，传统车企依然有很大的“油水”可捞，让这些传统车企转型新能源汽车的动力不是很足。

可能有小伙伴就说了，如果传统车企一直沉迷于燃油车，被新势力拉开太远的距离怎么办？事实上，在我们看来，可能除了特斯拉之外，其他造车新势力，包括比亚迪在内，都是不足以让传统车企们生畏的。原因很简单，特斯拉的确在全球新能源车市场同时占据了体量和技术双重优势，但是特斯拉也不可能“一统江湖”，特斯拉2021年产销量那么优秀，在全球市场也仅仅交付了93.6万辆，所以市场空隙还是很大的。

而国内其他造车新势力，目前连一个月销量超2万辆的品牌都没有，而且这些造车新势力大多数都是依赖第三方供应商，在核心技术层面也没有太多能拿得出手的东西，那么既然体量不大，第三方技术对于所有厂商都是开放的，传统车企又有什么可担心的呢？

所以在我们看来，从全球范围内来看，燃油车的生命周期其实还是很长的，短期内传统车企在市场层面还有潜力可挖，而且就算是整个汽车市场逐渐进入新能源时代，传统车企实现转型，难度也不是很大，而且传统车企的深厚的造车底蕴，可能会让它们的新能源汽车迅速占领市场。

事实上，在我们看来，目前国内市场很多传统车企，尤其是合资品牌和豪华品牌的新能源汽车，大多数还是“玩票”性质，也就是打心底没有准备攻克新能源市场，这不是这些传统豪强们的真实水平。

因此，我们认为老罗声称传统车企没有机会了，并不能概括未来汽车市场的发展方向，新能源汽车和传统汽车的对决还没有真正开始，现在新能源汽车还处在起步阶段，传统燃油车也远没有到日落西山的地步。所以只有等到传统燃油车和新能源汽车销量五五开的时候 ，或许我们才能看到传统车企还有没有机会，当然，可能到了那个时候，传统车企们就要“动手”了。