虽说在6月份的时候罗永浩曾表示要退出社交媒体，不过以老罗的影响力，甭管是不是真的出圈，但只要是他说了什么观点，不一定上热搜，但最少也会是热点新闻。

“有些傻子管他们叫三傻”

7月10日晚上罗永浩在“交个朋友”直播间里宣布和前同事共同创办的新公司正在招人，准备进军AR领域。而且还认为在电动汽车的时代，传统车企已经完全没有机会了。不止如此，在给造车新势力蔚小理站台的同时，嘲讽“管这三家车企叫‘造车三傻’的人不知道是哪里来的自信？”

此话一出，汽车圈内一片哗然。魏牌CEO李瑞峰刚“放炮”华为余承东，这才几天功夫，罗永浩又对“某些人”表示了强烈不满。以老罗的观点，传统车企真的就跑不过新势力吗？

从投资者角度来看，造车新势力的确占优

回顾罗永浩的过往，作为自带热点、自带话题的创业狂人，老罗当过新东方的老师，创办过网站，开过培训学校，造过锤子手机，也做过网红主播，说过脱口秀。看起来完全不沾边的创业经历让这位牛人成为了很多年轻创业者眼中的英雄，也让不少投资者对老罗寄予厚望。自然，老罗的观点代表着一波人的观点。

之所以罗永浩觉得电动车赛道传统车企已经没有什么机会，他引用了一位科技圈前辈的比喻，大概意思是说把大企业比作铁轨上的火车，只要是铁轨在，自然可以立于不败之地。但如果赛道换了，场景换了，在没有了铁轨的地方进行竞争，这些大企业就不一定能发挥其优势了。

乍一听其实有些道理，赛道不同，切入的思维和优势不同，自然就会产生不同的效果。这也和老罗多年来跨界创业的经历和思维有关。

从投资者的角度来看，投的是未来，不管是国外的特斯拉、Rivian，还是国内以蔚小理为代表的造车新势力，之所以被投资者看好，也是源于其选择了不同于传统车企的赛道，抢先跑了几步。在产品、理念、营销、服务等方面走出了自己的特色。拿最简单的一点说，在shopping mall开体验店，传统车企以往就未尝尝试过。

但，新玩法、新理念就能代表在新赛道上持续领跑吗？未必。

从汽车业内角度，技术和资金才是硬道理

2021年，特斯拉进入中国；2015年开始，国内造车新势力陆续登场，当时大家都把造车新势力比喻为中国汽车产业的新鲜血液。也正是因为蔚来、小鹏、理想的成功量产，让不少怀着“过把瘾”的老板们陆续开始进入造车这一行当，虽说不少人入圈后发现，草率了。但各地政府将新能源汽车产业作为招商引资的重点，让包括王晓麟这类投机者钻了空子，也为跨界造车降了温。

不管是PPT造车，还是量产后的造车新势力，其实都悬着一把达摩斯之剑。比如蔚来汽车，2020年与合肥方面的战略投资者签订对赌协议就是现实的例子。“2020年营收148亿元、上市3款新车；2024年营收1200亿元，上市6-8款新车；到2025年营收要达到4200亿元，而且要2025年之前上科创板。”

从蔚来发布的2022年第一季度财报来看，虽然营收达到了99.1亿元，同比有所增长，但整车销售的毛利率却处于亏损状态。对于蔚来而言，要实现对赌协议的内容，并非易事。

反观传统车企，虽然变换赛道并没有像造车新势力那么快，甚至有些车型是“油改电”，但因为沉淀的技术实力和雄厚的资金储备，可以为新能源汽车产品持续输血，甚至工厂还可以为造车新势力提供代工。

此外，从销量排行来看，造车新势力除了在新能源SUV榜单上还能与传统车企相抗衡以外，新能源轿车的月销排行已经完全没有了优势可言。

不争一时之长短，聚力才是正途

当前除了蔚小理以外，合众汽车、零跑汽车也都有着稳定的销量。加上华为、小米入局新能源汽车圈，对中国汽车产业的发展有百利而无一害。

罗永浩的观点也同样认为华为、小米造车是有未来的，这点毫无疑问。况且，以“造车三傻”来形容奋进中的造车新势力也的确不妥，可惜这个词的由来没有在网上查询到根源。不然，估计会有遭到“网曝”的可能性。

虽然罗永浩对于“不公”的事情经常愿意表达自己的观点，但如果说传统车企没有机会还是有些武断。毕竟各有各优势，中国的汽车产业需要聚力才能实现健康发展，才有可能在全球汽车产业格局重塑的乱境下给中国品牌带来更多的机会。

写在最后

如罗永浩所说，他个人很佩服造车三强：蔚来、小鹏、理想。相信很多人也同样佩服造车新势力的坚韧。其实，中国汽车产业需要的正是这种精神，而这种坚韧的精神，也正是传统车企所需要重拾的！