荣威ERX5纯电版车型静态解析：续航里程与平台架构是亮点

在去年上市的中国品牌紧凑型SUV车型中，荣威RX5无疑算得上是最成功的产品之一，截止今年一月，已是连续四个月销量突破两万台。

但上汽的野心似乎并不止于此，在新能源汽车领域，上汽先是于去年底广州车展正式推出了eRX5插电式混合动力车型【参见：荣威eRX5实拍补充及混动技术浅析】，一个冬天以后，RX5车系的第三篇章也就要拉开序幕。

接下来，我们就带大家静态体验一番上汽新能源SUV车型的第二款产品——ERX5纯电版车型（车辆命名尚未最终确定）。

外观设计只有一点改变

随着RX5、e950、i6车型的相继发布，荣威品牌“律动设计”语言已然深入人心，从艺术美学的维度来品读，这无疑是一套成熟、成功，符合主流审美的设计。

眼看着RX5一炮而红，上汽显然没有理由针对细分车型做大的改动，在此前插电版车型的实拍中，我已经总结了其与普通汽油版本在外观方面的主要两点不同——格栅造型与轮圈样式。

而与插电版车型相比，同为新能源的纯电版本，差别更是只有一处。这种更大尺寸的倒梯形格栅已经成为荣威新能源车型的标准设计，但纯电车型由于没有了进气需求，所以只是“徒有其表”，全封闭式的设计对降低行驶风阻有一定的帮助。

说外形是“徒有其表”，说功能，那就是“内有乾坤”了，同很多纯电车型一样，格栅后面隐藏着充电接口。图中左侧为直流接口，右侧为交流接口。据悉，使用慢充交流电（功率7kW）充满时间为7小时，而功率更大的快充直流接口只需40分钟就可以充入80%电量。

打开前舱盖，在常规车型的发动机位置，腾出了一个带盖的储物格，容积足够容纳一个20寸的行李箱，放置一些私密的个人物品非常合适。

内饰细节更为突出科技感

与外观类似，内饰部分同样继承了RX5车型的基础设计，变化只是在一两点细节之处。

最明显的差别是排挡区域，ERX5纯电版车型采用了全新的旋钮式电控换挡机构，科技感、时尚感、精致感都有显著的提升。

不仅是视觉效果，电控机构先天的拓展性优势也有体现，我们在换挡旋钮的后方看到了自动泊车功能按键（我们拍摄的试装车辆并未实际搭载），这是此前RX5车系中从未出现的配置。

据悉，泊车过程中，驾驶者只需控制刹车，而挡位的切换全部由电控换挡机构自行完成，操作起来更为简单便利。

换挡旋钮的前方还增加了三个拨杆式按键，有如金属一般的质感同样非常出色，而对应的功能分别是MODE驾驶模式选择（包含运动、舒适、ECO三种模式）、KERS刹车能量回收系统（回收效率三级可调）、BATTERY电池管理系统（具体功能暂时未知），这些配置都有着鲜明的新能源车型特色。

内后视镜区域的变化就不那么起眼了，除了插电版车型已经配备的前方防碰撞预警和车道偏离预警系统，纯电版本进一步新增了170度广角行车记录仪。对于这项实用的配置，原厂自带更加美观、品质也更有保证。

除了以上两点变化，还想再提一次RX5新能源版本车型上配备的这块12.3寸全液晶仪表，论界面设计的美观程度、画面显示的细腻程度、功能信息的丰富程度，都不亚于大众/奥迪车型上的“虚拟驾驶舱”系统，真的是显著提升了车内的档次感，大大的好评！

随着时间的推移，ERX5纯电版车型上的阿里云OS系统也升级到了最新的2.0版本，除了基于后台大数据的信息处理能力更强以外，支付宝在线支付功能也正式打通（此前RX5车型也可以免费在线升级）。此外，这次我们还第一次简单体验到了ERX5的全景影像功能，画面的清晰度、图像的拼接算法在同级车型中都算是做的非常不错。

模块化平台优势的体现

讲完了外观内饰的变化，再来说说平台架构，而这，是我以为ERX5纯电版车型相比目前市面上绝大多数电动汽车最大的先天优势。

过去，我们讲模块化平台的优势，更多是说共享资源带来的成本降低，是说低定位车型可以享受到更多的高端配置；但从RX5汽油版、插电版、纯电版一路体验过来，给我印象最深的是，感受到了平台化带来的拓展性、多样性优势。

荣威RX5车系基于上汽SSA+平台打造，不同于大众MQB平台对轿车、SUV、MPV的全覆盖，SSA平台专门针对SUV车型，它最大的亮点在于对不同动力系统的良好适装性。

目前市面上的绝大多数纯电车型都是基于原有汽油车型改造而来，由于动力系统与储能系统的改变，电动车型在整车配重、结构布置、离地间隙、车内空间、操控特性等方面，都会有明显的变化，最直观的感受就是，车辆地台升高，纵向乘坐空间受到侵占。

但这样的问题并没有出现在ERX5纯电版车型上，实际体验一番，车内的乘坐、尾厢的储物空间都与普通汽油版车型无异，底盘的布置、悬架的结构，也都没有受到影响，模块化平台所带来的先天优势，显现无疑。

电力系统的一些其他信息

ERX5纯电版本尚未完成最后的标定调校，部分性能参数也还没有最终确定，但通过与上汽工程技术人员的沟通，尽可能获取了一些相关信息，在这里提前分享给大家。

ERX5电动版依然采用前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构，而在驱动形式方面，则是前桥单电机驱动（尚无前后桥双电机四驱计划），而具体的动力参数暂时未知。

在储能系统方面，纯电版车型用能量密度更高的三元锂（镍钴锰酸）电池取代了传统的磷酸铁锂电池（电池容量48kWh），电池组布置在车身下部，且电芯、线缆、冷却管路均处于金属防护结构的保护之下（ERX5的电力系统达到了IP67防水防尘最高等级）。

而在大家最关心的续航里程方面，实拍车辆的EV400尾标已经说明了大概，据悉，eRX5纯电版的最大续航里程为425公里，在现有的电动车辆中，这个数据处于非常靠前的水平。

此外，上汽方面还将为整个电力系统（包含电驱、电控、电池三部分）提供8年/12万公里的质保承诺；针对充放电频繁的锂电池组，还有5年/10万公里衰减小于20%，8年/12万公里衰减小于30%的保证，超过这个衰减率，将为用户免费更换全新的电池组件。

总结

如果要问，你最期待的纯电动汽车是什么样，你会如何回答？

于我而言，特斯拉的性能水准、操控特性固然令人神迷，但我更期待的，是在主流消费区间，能有一款与普通汽油车使用几乎无异的纯电车型。

单就静态体验的情况来看，ERX5纯电版本基本满足了我的期望，其设计、配置、空间，都与普通RX5车型保持着很高的一致性。而超过400公里的续航里程与高效的充电速度，都是保障其日常高强度用车的有力支撑。

在这样的基础之上，我也更为期待它的动态表现，在整车质量、配重均发生一定变化的情况下，纯电车型能否保持在加速、滤震等方面的原有性能与质感？如果可以，那ERX5或许将成为一款具有里程碑意义的产品……

最后简单说一下价格与政策，以重点扶持纯电动汽车的北京为例，按照2017年新能源汽车国家补贴标准的规定，ERX5由于纯电续航里程超过250km，可以获得最高标准的4.4万元国家补贴，而北京的地方补贴是2.2万元，总计之和为6.6万元。

此外，ERX5的动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg ，按照新年的新增规定，可以进一步获得 1.1 倍的补贴比例，故而最终的补贴金额为7.26万元。

综合考虑车型的定位与相对硬件成本，预计eRX5纯电版的补贴后实际支付价在20万元左右，再考虑到购置税减免与发放专属牌照，这样的价格还是非常有吸引力的，在帝都摇号大军中徘徊了数年的你们，又是否期待呢？