架构是整车的技术底座，全新荣威RX5/超混eRX5底盘解析

【有车以后 技术解析】 全新第三代荣威RX5/超混eRX5自今年4月发布以来，为用户带来诸多惊喜。此前，荣威在线上公开课上对全新第三代荣威RX5/超混eRX5空间、静谧以及舒适等方面进行了解读。此次，技术团队从底层技术平台出发，解析“珠峰”架构如何为全新第三代荣威RX5/超混eRX5赋能。

  “珠峰”架构是什么？

“珠峰”架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构。 Electric Vehicle电驱汽车（包含字母EV）、Endurance Range续航（包含字母ER）、Evolutionist进化者（包含字母Est）组成了Everest，即“珠峰”的英文。

“珠峰”架构包含了10种动力组合，9大系列车型，来满足全球不同地区不同喜好用户需求。该架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势。

整个“珠峰”架构包含了10种动力组合，其中5种发动机+变速箱驱动系统，包括全新第三代荣威RX5采用的全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱；5种发动机+电机驱动系统，从满足严苛碳排放要求、经济高效的HEV，到发动机+电机复合动力的长、短续航电驱系列。全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus已搭载于全新第三代荣威超混eRX5上。

空间方面，全新荣威RX5整车产品乘坐空间效率最高可达70%，相比上一代产品，整车重心下降了20-30mm，引擎盖的高度也下降了20-30mm。再来就是模块化，通过模块与模块之间的跨平台组合，打造可家用、可运动、可越野，远程无忧的各种风格车型。近500mm 的大尺寸带宽轴距及150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。

那“珠峰”架构具体落到实车上是什么样子呢？

  产品端优势体现

首先就是空间方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前后排成员人体中心（H点）X向距离同级最长，乘员空间效率同级最高，超大后排空间，满足一家人乘坐时的舒适“刚需”。轮胎直径除以车高后比例为同级最高，带来低风阻、低车身，营造低趴运动车身姿态。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5长宽高为4655×1890×1655（1664）mm，轴距2765mm。在空间利用率方面，首先车辆三围账面数据表现不错，轴距在同级车型中较为突出，官方称其轴距利用率达到59.4%。同时，新车无论在横向空间还是纵向空间方面，都带来不错的表现。其中，388mm的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。在同级最低的车高下，拥有1200mm的舱内垂直高度，带来不错的空间利用率。

同时，“珠峰”架构为用户带来的舒适性体验，还体现在对NVH和底盘方面的优化。先来说NVH表现，车辆怠速状态下噪音低于36分贝，媲美纯电车型，为用户带来“图书馆级别”的沉浸式静谧体验。且得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”。

在路噪NVH表现上，工程师考虑到日后用车维修成本问题，并没有因为追求更好的路噪NVH表现而使用造价更贵的轮胎。而是从车辆本身设计入手，应用柔性副车架结构，带来更好的减振效果和路噪表现。同时，新车还采用胎壁更厚的轮胎，使得轮胎对路面的包容性好，冲击隔振效果好。此外，车辆在行驶过程中，NVH表现同样亮眼。据官方表示，120km/h车内前后排语音交流清晰度达到75%以上。

在底盘方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用前麦弗逊、后多连杆悬架布局。面对过沟过坎时：X向冲击表现足够小同时余震小而收敛，带来更富高级感的体验。面对二阶运动时：30Hz以上的高频麻振下，无论是地板还是方向盘的隔振水平均优于核心竞品。

“珠峰”架构在全新第三代荣威RX5/超混eRX5上落地，提供两种动力选择，满足多场景用车需求。全新第三代荣威超混eRX5的NEDC综合续航可达1050km，能够从南京跑到北京。近期，在满油满电状态下，吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、中国荣威车主李晨阳驾驶这款车型，实测续航达1483公里。

在“珠峰”架构加持下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5也带来不错的操控表现。首先面对城市变道时，变道响应及时、加速时间更短，比同级车型短1秒。车辆转弯直径小于11.4，掉头更方便，同时还能带来良好的转弯通过性。通过运动型的转向比设定，转向更为灵敏，操控更加精准轻便。

最后就是安全性方面，基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发，并基于双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发。

此外，车辆采用高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，环抱式shotgun、纵梁、第三传递路径实现上中下区域全面防护，超宽尺寸缓冲梁、外八字载荷路径设计实现全面防护。硬件方面采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%。车身扭转刚度近30000N·m/°，达到行业同级领先水平。

  编辑总结

通过此次公开课，我们对全新第三代荣威RX5/超混eRX5有了更深层次了解。都说架构是整车的技术底座，好的架构是车成功的前提，“珠峰”架构为新车带来了更宽敞空间，更强动力以及更安全的用车体验，可以说这是提高一台车综合竞争力的硬性指标。目前，全新第三代荣威RX5/超混eRX5已经开启预售，预售价区间为15.39-16.59万，新车预售俩小时订单破万成绩也表现出消费者对这款车的认可，相信新车上市之后会有更好的表现。