0元升级8155芯片，极氪为何选择直面硬杠？

【EV视界原创】7月11日的晚上，极氪车主彻底地沸腾了。

当极氪CEO安聪慧宣布：为所有已经提车和下订车主，免费升级8155平台，免费赠送蓝牙钥匙，并且对智能硬件、车载系统、辅助驾驶进行全面升级！

或许那一刻，在面对极氪汽车史上最大的OTA后，极氪车主算是真真切切地感受到了作为“上帝”的真感觉。当然，作为其它品牌的车主，或许只能投来一些羡慕的目光。

高兴之余，有些人或许也不解，极氪汽车为何会如此大手笔？伴随这个话题，我也想说说我个人的理解。

0元升级背后的“无奈”与“未来”

前不久，网络上流传出一张关于极氪001升级8155芯片的决策图，根据这张图片显示的信息，极氪001升级8155芯片需要付费5999元或者13999元。

这无疑让老车主感觉自己被“割了韭菜”。

但是最终无论新老车主，极氪选择了免费，这无疑就像一场玩笑一样，让一些车主对于极氪的好感度增温了不少。但这背后极氪所要承担的责任，也确实不小。

根据极氪汽车前不久发布的销量数据来看，从去年四季度开启交付以来，极氪交付已经突破2.5万辆。如果说将这些车主与之后新下定的车都全面免费升级的话，这个成本不可估量。

有媒体透露称，蔚来创始人李斌在看到极氪汽车免费升级的消息后，就表示：“没法免费升级，20多个亿扛不住。”

那么，极氪汽车是因为“豪”吗？

如果让我说的话，我会认为这或许是极氪汽车的“无奈”。

如果你经常留意国内新能源汽车产业发展格局的话，或多或少总能听到特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力的名号，而作为传统主机厂的企业似乎总会被人冷落（除了比亚迪）。毕竟，在面对汽车逐渐快速转向智能化的今天，传统的主机厂在无法全面让消费者刷新品牌的认知的前提下，通过推出全新豪华新能源品牌来让消费者“从新”认识自己。

可是，从这些年的销量来看，大部分时间排在头名永远是那些造车新势力的身影，这对于这些从传统车企衍生出的“新实力”品牌来说，无疑是备受打击的，所以在面对新势力造车企业的冲击下，“新实力”没有退路可言。

而极氪汽车就选择了正面硬刚！

按照极氪CEO安聪慧的表示，以现有的交付和订单数量来看，从硬件采购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代智能座舱的投入已超过3亿元。

就8155芯片而言，部分渠道的零售价高达2995美元，当然车企大批量采购的价格应该不会这么高，但根据近期某车企推出的“智能无忧包”来看，其高通8155芯片硬件升级4999元的限时优惠价已经是在“赔本赚吆喝”了，所以这对于极氪汽车来说，不是个小数。更何况新老用户全部免费的升级决策在立项之初就已明确，所以就算是浑身带着尖刺，极氪汽车也选择了吞下去。

极氪汽车或许是真想与车主将心比心。

不过，在面对现实的情况，极氪汽车所面临的挑战也不小。

目前，“缺芯”一直成为了促使当下车企生产线“营养不良”的直接原因。疫情与成本提高的双重打击下，芯片供应的减少可以说已经直接威胁车企存亡的关键。

作为一款智能猎装轿跑，极氪001搭载了超过2000种芯片，这一芯片数量是普通燃油车的2倍，且大多还是行业首发和高运算级别的芯片。其中就包括极氪001搭载的两块Mobileye最新的EyeQ5H自动驾驶芯片，该芯片使用了7nm制程工艺，算力相比上一代产品提升了20倍。

不仅如此，极氪001的自动辅助驾驶系统是以视觉系统为主要核心，仅在感知元件部分就预埋了7个800万像素长距高清摄像头，并且摄像头的清晰度远超行业主流水平。

但根据目前官方报道的信息，极氪智慧工厂设计年产能30万台，几乎是“一天能生产320-340台极氪001”。但从6月份的交付数字来看，因受疫情等原因的影响，芯片、800万像素的高清摄像头在内的多个零部件仍存在供应缺口，以至于能生产多少车要取决于能协调到多少零件。所以造成了现在每天实际却只能生产100多辆车的现象，这也是极氪001之前交车难的主要原因。

所以极氪汽车如何运筹帷幄地来破局，成为其最优先考虑的事情，特别是全新的8155芯片逐渐成为各大车企的“招牌”，势必会成为抢夺的重点，届时极氪将会如何破局，我们拭目以待。

升级之后，车主能获得什么？

此次的OTA升级，在一些配置方面让极氪001告别了之前饱受议论的缺点，首当其冲的就是针对车机芯片的全面升级。

之前，极氪001搭载的车机芯片为 14nm 制程的高通820A，它由2016 年投放市场，其性能类似骁龙 820 芯片。不过由于智能化的不断普及，与车机连接的感知设备和决策程序越来越多，因此高通820A已经无法达到了消化庞大“数据”的重任。因此，8155芯片的上位，势在必得，而更新后会让极氪001车机CPU 算力提升177%，GPU算力提升94%，内存带宽提升100%。

当然，保证车机系统的快与顺，除了在算力上需要提升外，在系统的架构方面也需要进一步的优化。就好比你住进的房子，只在乎电器的好坏，却忽视房屋整体支撑墙体的质量，必然会禁受不住而面临坍塌。

当然，系统并不会塌，只会崩而已。

极氪表示，这一次的更新他们几乎重构了整个车机系统的软件架构，从车机流畅度、UI交互体验和功能丰富程度上都带来了全新的体验。据官方介绍，这次的升级让极氪 001的车机唤醒时间缩短为2秒，滑动帧率提升66.1%，车机应用打开时间平均仅3秒，车机冷启动的时间提升三倍。虽然我没有实际操作过这款最新的车机系统，但是根据我之前所见到的“老款”极氪001来说，这个成绩显然属于质的跳跃。

不仅如此，在车机系统的升级上，新的车机系统还采用了全新的界面设计，比如相比于前款的不同，新系统的图片UI如驾驶模式、底盘高度等都分别布置在屏幕上方和左侧的核心区域，如此的放置可以说更贴合了驾驶员的使用习惯，也更易于快速地“盲操”使用。

当然这只是冰山一角，这次的版本更新是极氪 001 迄今为止最重大的整车升级，座舱域、智驾域、底盘域、车身域全部覆盖，升级涉及了25个ECU单元，为极氪001新增29项功能，功能优化达到了204项。所以立个flag，今后有机会一定要试一试，我到时候在出一期关于它的内容，敬请期待。

除了车机系统外，极氪 001还在驱动系统与辅助驾驶方面做了大范围的升级。

首先，在双电机YOU版的极氪 001上，将通过软硬件同步更新的方式，推送全新的“闪电切换”功能，该功能可在0.4秒的瞬间,实现全时后驱，适时四驱和全时四驱之间的智能切换，而这些切换是根据系统搭载的6个ECU与18个传感器相互配合达成。

也就是说，有了该系统后，你相当于拥有了两台车，一台后驱车，一台四驱车。并且少了人为的介入，可以在一些路段让车辆用更“确切”的方法来驱动，如此既保证了3.8秒的超强动力的性能，又能延长车辆的续航，使CLTC工况下的综合续航里程提升34km。

值得一提的是，极氪还为偏向性能的爱好者打造一个全新的漂移模式，目前正在开发测试中。

除此之外，极氪还将通过OTA推送了一个智能防滑系统，该系统主要是当轮端出现打滑迹象时，采用比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身，强化整车极限操控能力，因此有该系统后，极氪001在雪面上0-60km/h加速时间快了0.8秒，极限过弯最大可控速度提升5-15km/h。

而在自动辅助驾驶方面，极氪001将通过硬件预埋策略来进行迭代升级到ZEEKR OS 3.0版本，这些硬件包括：2个7nm Mobileye EyeQ5H芯片、7个800万像素高清摄像头、15个全车高清摄像头、12个短距超射波雷达和一个250m的超长毫米波雷达。

基于这些硬件，极氪001搭载了全新的全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，能在0-130km/h速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车。同时，该功能通过800w像素摄像头扫描车道线，车辆识别并锁定车道线后保持在车道中心行驶，并能随车道线转向。

另外，根据国内路面的交通情况，极氪001还推出“羚羊避险”功能。当路边有行人或非机动车辆时，车辆会主动减速，确保安全后再通过；当相邻车道有大型车辆时进行主动避让；当紧急车道有车辆临停或开门占道时，极氪001在不变换车道的同时，进行减速避让。不仅如此，当车辆相邻车道有大型车辆时，该驾驶系统会促使车辆主动向一侧偏移来躲避，以此来增强驾驶员的主观安全感。

最后，极氪001还搭载了全新的ADB自适应远光灯功能，它采用前置双800w像素摄像头采集前方路况信息，并以每秒9次高频实时监测路况，感知对向车辆位置，通过控制大灯内部的多个LED发光单元来实现照明范围动态变化，让远光规避对向来车，防止对方驾驶员眩目造成危险。

全新的ZEEKR OS 3.0系统正式版将于7月19日开启全量推送，届时我真想体验一把。

写在最后：

以上仅为我的个人理解，其实说到这，在此次发布会中，还有一些内容是值得提一提，包括全新“双百组合”超长续航双电机ME版的双子永磁电机和采用CTP技术的100度「极芯」电池包，与免费赠送的蓝牙钥匙等，但由于篇幅的关系我就留着以后在做细细分解。

不过总体来说，虽然极氪001曾经让头批用户有了一丝的烦恼，但其并没有逃避用户的职责，而是直面面对这些问题并进行改进测试，可以说极氪汽车确实在做积极的改变，并且加上免费升级8155芯片这一“王炸”的操作，极氪汽车做的真的很“绝”。

黄金无足色,白璧有微瑕，世上没有完美，才有永不停止的追求。极氪汽车的路还很长，望它能保持奋进的态度的走下去。