摆脱加好不叫座 猎豹还差些什么？

本文由车动力原创，作者楼晓明，转载请注明出处！

2018年下半年连续5个月的车市下滑，让众多汽车品牌损失惨重，自主品牌首当其冲，猎豹汽车在经历了前几年的高速增长后，去年也出现了40%的下滑，今年1月，猎豹汽车的销量在7000辆左右，单车型都没有达到3000辆。猎豹汽车因军工品质，是国家领导人常用的检阅用车，其现在的主力车型SC10和迈途虽然也有皮尺路虎和玛萨拉蒂的嫌疑，但不像众泰的只是金玉其外，除了军工品质，还分别坐拥三菱和宝马技术发动机，业界当初对其市场表现相当看好，为何现今却陷入叫好不叫座的境地？3月5日，中国新主流媒体汽车联盟深入猎豹工厂进行调研。

长丰集团创建于1950年，由原中国人民解放军第7319工厂于1996年改制成立，2001年9月移交给湖南地方，拥有60余年的军工传统，猎豹旗下的SUV具有出众的越野性能，也是国内众多城市特警和军队的巡逻用车。

这几年，猎豹转型城市SUV，在猎豹总部大楼展厅，笔者看到了当年风靡SUV市场的黑金刚，还有转型后推出的CS9，CS10，迈途，展厅中央陈列的一辆国家领导人阅兵车，是猎豹人的骄傲。

也许是受当年众泰皮尺路虎而崛起的影响，猎豹的CS9，CS10，迈途身上也能看到路虎和玛莎拉蒂的身影，由于靓丽的外形，这些车在上市初期也红火过一阵，但成也皮尺，败也皮尺，随着众泰质量问题的爆发，给市场造成了一种感觉，山寨路虎都是金玉其外败絮其中，猎豹虽然没出现多少质量问题，在这种大环境下，也不免躺着中枪。

笔者在市场调查中发现，不少消费者对猎豹的设计理念还是很喜爱的，主要是品牌信心不足，而厂方并没有作出及时反应，这正好又给了市场一种心虚的错觉。

其实，厂方有许多故事可以讲，在生产车间，笔者看到最多的条幅就是：不合格的零件不接受，不合格的产品不出厂。数十年的军工传统已经让猎豹人将“质量就是生命”的理念深入到骨髓，猎豹曾连续8年夺得中国越野拉力赛冠军，就能证明其品质。

而CS10采用的三菱2.0T发动机技术成熟，迈途采用的绵阳新晨动力出品的CE16型1.6T发动机，由宝马授权生产，广泛应用于标致雪铁龙旗下的车型，军工品质加上先进的动力总成技术，猎豹旗下产品的质量应不输于同级对手。

但质量是需要时间的延续，由口碑来建立的，问题是猎豹等得起这个时间吗？性能是检验SUV品质的最好标准，猎豹为何不能通过一场同级SUV的性能大赛，来奠定自己在同级市场的竞争地位，并迅速建立消费信心呢？毕竟猎豹是做硬派越野出身的，虽然现在转型城市SUV，但越野血统将使其在性能表现方面，肯定要强于现在多数用轿车底盘加高的SUV，大家选择SUV就是因为其比轿车多了一个可以撒野的乐趣，如果猎豹系列产品性能在同级中脱颖而出，颜值又比对手高，性价比也不比对手差，消费者选择猎豹的理由就充分了。

体验式营销的缺乏，是猎豹困局的主要原因。

另外，中国车市经历去年的动荡后，开始呈现新的格局，品牌集中度增加，强者恒强，二线品牌面临边缘化的危险。这就给猎豹带来了一个新的课题，如何避免品牌边缘化？足够的曝光度，常态化的热点提炼刺激市场神经，是避免品牌边缘化的必要手段，而这些，目前都是猎豹的弱项。从财务成本的角度考虑，可以选择重点市场实行重点进攻，通过线上线下，竞争对手参与，消费者互动的整合营销模式，树立同级车的性能冠军品质形象，并让人们时时看得到猎豹的身影，时时听得到猎豹的声音，成功的模式再向全国推广。

在研发方面，厂方宣称每年8%的营业额用于研发，但就目前，笔者还没有看到多少研发成果，发动机变速器等核心技术基本都是外购，而长安，吉利等自主品牌，自主研发的发动机性能已能跟合资抗衡，研发水平，决定着猎豹能否获得可持续发展的资本。

今年猎豹汽车针对 85 后 90 后购车主体，将推出设计更加年轻动感的全新旗舰 SUV 车型，该车型由国际知名设计大师倾力打造，定位为跨界风格时尚超感 SUV；CS9和 CS10 也将进行全新升级，猎豹的产品力将再次迎来一次提升，只要解决掉营销这块短板，猎豹汽车崛起有望。