试驾 | 沃尔沃亚太XC40：叫好的人有很多，但离叫座还差多远？
在与XC40亲密接触之前，已经很有多“人”告诉知行君：XC40是一台好车。
这些“人”分别有《2018欧洲年度车》、《2018女子世界年度汽车奖》、《2019中国年度设计车》等等。其中《2018女子世界年度汽车奖》的含金量还蛮高的，要知道获得女性评审们的一致认可，里头的难度可比普通的奖项要高不少。
其实XC40早前已经以进口身份来到国内，但1500辆的首批进口数量显然只是为了试水而来。真正要撕开Q3、GLA防线的，应该是我们眼前这台售价为26.48-38.58万元的沃尔沃亚太XC40。
“这不废话吗？谁不知道XC40是SUV！”
还真不是，因为在知行君眼里，同级别的豪华品牌入门SUV反而更像是轿车与SUV的Crossover产物，咱们把它们称之为跨界车，也许会更合适一些。
尽管它们都有着SUV的外形，但无论是离地间隙或者驾驶坐姿都跟轿车非常接近，加上不少车型连四驱系统都给舍弃了，充其量也就加高底盘的轿车而已。但XC40并非如此，沃尔沃从开发之初便把它视为SUV去打造的。
咱们这里先不讨论这两种风格取向的优劣，光从设计角度来看，XC40的外形观感上确实有种鹤立鸡群的感觉，而这便是源自于它比较方正的车身线条以及高达211mm的离地间隙所致。
得益于此，XC40的驾驶坐姿也属于偏高的类型，哪怕知行君把座椅调至最低的状态下，前方的视野依然相当开阔。对于女性车主而言，这种高视野所带来的安心感也是特别讨喜的。
另外，虽然XC40那4425/1863/1654mm的车身尺寸还是停留在紧凑型SUV的级别，但继承了沃尔沃的六边形中网、“雷神之锤”LED前大灯、“维京之斧”后尾灯这些家族元素以后，让它呈现出有别于现在流行的轿跑风，显得特别硬朗。
而且知行君还在XC40上发现常见于硬派SUV的蚌壳式发动机盖，这种设计主要避免在极端暴雨天气下，雨水透过动机盖的缝隙，入浸到发动机舱里面。当然了，以现在的工业制造水平，这个问题早就能通过各种密封手段来解决，但XC40的设计团队还是力求把这种打造真正SUV的理念给贯彻到底。
不得不说，从试驾活动当天知行君观察到的回头率来看，XC40这种设计还挺有魅力的。至少在大家看腻了那些千篇一律的“娘炮”SUV以后，没想到XC40竟然会带来了一股清流。
安全和环保向来是沃尔沃的招牌，XC40也不例外。像City Safety城市安全系统以及包含对向车辆主动避让、车道保持辅助等功能在内的主动安全系统都属于标配的范围，而且AQI空气质量检测系统以及负离子双区空调都是特意针对国内市场所开发的配置。
从内饰的用料来看，XC40还是保持这沃尔沃一贯的水平，起码知行君在车厢内完全闻不到任何“新车味”，这点确实比很多豪华品牌都要做得好。
不过，知行君最想跟大家聊的却是XC40的空间表现。其实瑞典人还挺懂利用空间去做收纳的，看看宜家家居就知道了。但此前这点特质似乎没在沃尔沃的车型上体现出来。甚至在尺寸更大的XC60上，知行君也觉得储物空间只是够用而已，还谈不上十分宽裕。
而XC40这次倒给了知行君很大的惊喜，原来沃尔沃挖掘空间的能力竟然一点都不比日系车要差。首先XC40通过名为Air Woofer的技术，把原本藏在门板下方的扬声器移到了雨刷下方，让前排两侧的门板储物格能腾出更多收纳的空间。而且门板的内衬采用了翻毛皮材质，不用担心会刮蹭到钱包等贵重物品。
除此以外，XC40的扶手箱容积挺可观的，并且附赠了可拆卸的翻盖杂物盒；手套箱设有承重2kg的挂钩；后排座椅两侧也设有储物格；主驾座椅下方还设有一个小抽屉等等。以日常使用的便利性来说，XC40的储物空间不仅丰富，用起来也足够顺手。
至于后备厢部分，XC40巧妙的地方在于后备厢盖板下方还有一块隐藏的空间，要是在高配车型上还会把盖板升级为可折叠式，那可以变出的花样就更加多了。别看460L的行李厢容积不见得有多么惊艳，但把空间利用率提升以后，东西没地方放的烦恼已经不存在了。
和其它引进国产的豪华品牌相比，沃尔沃还是更倾向于保留车子原本的味道。以目前惯用的加长轴距的做法为例，沃尔沃亚太的产品队伍中也仅有S90、S60L这两款车进行了加长手术，而SUV系列均保持着与海外版本相同的车身尺寸。
因此XC40的后排乘坐空间属于中规中矩的水平，应付身高175cm的乘客也是可以的，但膝部就没多少活动空间了。关键是后排座椅的靠背角度很直，长途出行的话难免让舒适性打了点折扣。
另外，这次知行君拿到手上的是T4智远豪华版（31.88万元），其整体的配置已经很丰富了，甚至连达到L2自动驾驶级别的Pilot Assist领航辅助系统都给配上了。但唯独前排副驾只有四向电动腰托却没配电动靠背/前后调节这点让知行君有些费解，而且靠背调节还是用旋钮方式，操作起来挺不方便的。嗯，这确实很原忠于原作。
至于动力方面，知行君挺庆幸能拿到T4版本的车型。因为论动力参数，T5毫无疑问是最强的，在高功率调校2.0T发动机的加持下，百公里加速也仅仅是6.4秒而已。但这个版本高达38.58万元的售价，注定了它绝非普罗大众的主流选择。
而T4版本则平易近人多了，虽然140kW/4700rpm、300N•m/1400-4000rpm的账面数据比T5要弱了一些，百公里加速也变成了8.5秒。可这台低功率调校的2.0T也能在地板油的时候给予你足够的推背感，只是中段再提速的发力没有T5来得那么暴躁而已。
但对于此前没接触过T5版本的朋友而言，现在T4的动力输出已经充裕有余了，至少市区道路上有着足够的动力储备供挥霍。再加上来自爱信的8AT变速箱也能读懂驾驶者的想法，虽然换挡速度没有竞品的双离合那么快，但换挡逻辑挺聪明的，知道什么时候该选择哪个挡位，所以知行君反而觉得T4版本这套动力组合在日常用起来应该是最为均衡的选择。
另外，沃尔沃分别给XC40的豪华版、运动版提供了舒适型以及动态型底盘，顶配车型还能选装4C自适应底盘。从行驶品质来看，虽然XC40的重心相对较高，但跑高速的稳定性依旧让人很放心，弯道中的侧倾控制也挺到位的。
只是速度上来后，底盘的舒适性还是没有到Q3那种程度，尤其过减速带的时候，传递到身体的冲击依然挺明显的。还好悬挂的动作足够干脆利落，路面的贴服性是足够的，只不过细碎的颠簸会比对手略多一些，也许这也是XC40想要呈现给一种的年轻、活跃的感觉给我们的原因吧。
最后再聊一下隔音方面，此前有媒体同行表示XC40 T5版本跑高速时，车内噪音会比较明显。但这次在T4版本上，知行君倒觉得胎噪控制还能接受，估计是轮胎改用了米其林PRIMACY 4轮胎，而非T5版本的倍耐力P ZERO的原因。只是随着速度上来后，风噪确实会同步增加，但没到影响乘客交谈的程度。
说起XC40，可能有些朋友会联想到同样出自CMA架构的领克01。但在知行君眼里，其实它俩并不存在可比性。抛开配置不说，光是XC40那8AT变速箱、除T3以外均为标配的四驱系统这些规格都会比领克01要高，而且两车的诸多设计理念也是有很大差异的，因此XC40的竞品依然是Q3、GLA、XT4等。
可是国产后尽管XC40已经新增了T3版本来拉低入门价，但T4版本也得30万出头起步，所以XC40目前面临的还是价格上欠缺一点说服力的问题。幸好除了一贯的安全和环保以外，XC40在设计理念、空间收纳方面都很有自己的想法，这也是它最有吸引力的地方。如果你有意入手的话，T4智远豪华版的配置已经挺齐全的，值得考虑。
