吊打一路豪车的问界M7 是真实力还是产品不够营销来凑？

如果汽车圈有金句排行榜，那么新势力掌门人的“金句”或许将霸榜。

例如某想说自家的SUV是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，

某新势力CEO疑惑“不明白为什么还买油车，除了能闻汽油味，实在想不到有什么好的”，

还有人认为现在“买燃油车就像智能手机时代买功能机”。

日前，ALTO汽车的问界M7正式发布，指导价31.98-37.98万元。在发布会现场华为余承东表示，问界M7“拥有超越百万豪车的体验”。和各位看客一样，小编在看过M7发布会后同样充满好奇，问界M7何以拥有如此底气？让我们一起探究一番。

自己领域里的王者？问界M7自创“乘坐空间”概念

作为问界第二款车型，定位中大型SUV的M7车长已经跨过了五米大关达到了5020mm，相比上一款定位中型SUV的M5，简单的说就是M7车身更长但轴距更短。

或许正因如此，在问界M7的发布会上，着重强调了车身尺寸但却未提轴距，这是从数据层面展示一辆车乘坐空间大小最直观的参数。经查询后颇有些意外，定位更高车身更长的M7轴距仅为2820mm，比M5短了60mm。发布会看到这里，各位看客是否和小编一样满头问号，这是什么神仙操作？

回想发布会之前，从已曝光的信息得知问界M7车长超过五米，采用了增程式动力，主打大六座SUV。以上产品特征放在新能源汽车领域里，问界M7和理想ONE定位最为接近（发布会公布售价后发现两车价格也完全重叠,问界M7指导价31.98-37.98万元，理想ONE指导价34.98万元），因而不少媒体和消费者将二者放在一起比较，但理想ONE车长5030mm（问界M7车长5020mm），轴距为2935mm（问界M7轴距2820mm），数据差距不可谓不大。因此，关注问界M7的朋友们都期待着发布会上如何展示新车魅力以艳压竞品。

可发布会上并未将问界M7与理想ONE做空间对比，而是将一众售价百万级的豪华品牌SUV列为比拼对象。有意思的是，即便问界M7轴距并不占优，但“真正的大六座空间”依然是余承东认为M7拥有“超越百万豪车”的底气。发布会上虽然对轴距隐而不谈，但却提到了一个不常见的词语：乘坐空间数据。

问界M7乘坐空间 2605mm，比售价超过百万的宝马X7长了1毫米，比奔驰GLS长了11毫米，比奥迪Q7（发布会图片为小编未曾见过的奥迪Q7L）长了68毫米。

毫米级的尺寸差距如果是放在手机屏幕上，可能是普通版和PLUS MAX版的区别，但放在5米长的大家伙上，小编认为用“相近”或是“差不多”来形容更为贴切。

凭借独创的“乘坐空间”，问界M7在这一领域超越全部比拼对象。问界M7在轴距不占优的前提下做到“乘坐空间”反超，往日说日系车是空间魔术师，那么问界M7足以尊为“空间魔术大师”！

加速不难，所以我们不想成优秀却又成了第一？

M7拥有后驱和四驱两个版本，纯电续航里程在200~230km，0-100km/h加速时间分别为7.8s和4.8s。前者达到了主流2.0T燃油车的水准，后者成绩更为优秀。余承东在发布会上坦言“对于电车来说，很容易实现3秒4秒加速，所以这个加速性能，我认为它不是关键指标。”

诚然，电动机在加速性能上的优势毋容置疑，大六座SUV无论是家用带娃还是商务待客，这样的性能都已然优秀了。如果性能部分说到这里就翻页，那么小编是认同的。但接下来却展示了一张对比图，问界M7加速性能超过了一众售价昂贵的燃油车以及价格相当的特斯拉Model Y。在这张对比图上，问界M7超过了所有比较车型！

田忌赛马式的性能比拼？

加速性能对比这一段正是网上热议最大的点之一。图上，用的是高配双电机四驱的问界M7去对比一众燃油车的入门级动力总成和一辆单电机后驱的特斯拉Model Y。

图上可以看出，问界M7的单电机后驱版百公里加速性能7.8秒，没法做到优于全部“对手”。同时，图上的燃油车均有更大排量的版本，如宝马X7还有一个4.4T版本，百公里加速成绩4.7秒，刚好超过问界M7四驱版4.8秒的成绩。

图上唯一一个新能源车型，同样用上了田忌赛马式的比拼方式。问界M7单电机后驱和双电机四驱百公里加速成绩分别是4.8秒和7.8秒，而特斯拉Model Y同样有单电机后驱和双电机四驱版车型，百公里加速成绩分别是5秒和6.9秒，更别说还有一个成绩为3.7秒的Performance高性能版。

问界M7和特斯拉Model Y，如果单电机对单电机，那么特斯拉Model Y胜出；而双电机对双电机，问界M7胜出，但超过的幅度就远不如图上展示那么大了。

发布会上这一段受热议的原因正是于此，前面刚说加速性能不重要，接着就用田忌赛马的方式胜过了比较车型。

超越百万豪车的底气还有什么？

发布会上宣布问界M7搭载了的全新鸿蒙车机系统，带来了名叫“超级桌面”的新功能，简单的说就是可以将华为手机App投射到车机屏幕上。和苹果手机CarPlay有些类似，但扩展性有一定优势。

而在智能驾驶方面，问界M7提供了L2级别的辅助驾驶，这在当前燃油车领域也谈不上优势了，而在新能源领域，先期上市的小鹏P5、蔚来ET7及理想L9已经提供了更高的L3级别辅助驾驶功能。

智能驾驶硬件方面，问界M7和问界M5并没有任何变化，依旧使用了博世Pilot安全驾驶智能辅助系统，新车搭载8个摄像头（4个200万像素视觉感知摄像头+4个环视摄像头）3个毫米波雷达、12个超声波雷达。用定位相近的理想ONE对比，两者超声波雷达数量相同，但毫米波雷达数量上理想ONE胜出，而摄像头数量上问界M7更多，但需要注意的是，问界M7摄像头为200万像素而理想ONE则是800万像素。

那么问界M7还有什么优势呢？零重力座椅是新车一大亮点，应该是超越百万豪车的信心来源之一。问界M7 在第二排右手边的老板位，推出了业界首款零重力座椅。

称之为首款，与 MPV 或行政级豪车不同的是它的大腿是可以抬升30度。余承东说“我坐迈巴赫，跷二郎腿都翘不到前面去”，因此他认为问界M7优于迈巴赫。

问界M7超越百万豪车了吗？

有车圈大佬说过：产品不行的时候，就靠营销战术了。

问界M7“超越百万豪车”这一口号也是营销战术吗？如此豪迈的宣言也成了小编和看客的关注的焦点。但整场发布会看下并没有发现太多的亮点。

对内：相比已上市的问界M5，M7除了零重力后排座椅，大体上并没有超出同门大哥的升级范畴。M7的绝大多数提升都是尺寸、定位提高后的自然结果，而智能化方面的提升更是M5后期通过OTA升级后同样可享的。

问界M5发布会图片

记忆力好的观众会立马想起问界M5发布会上同样是余承东，说M5是按照百万豪车的要求来设计，那么超越M5的M7自然“拥有超越百万豪车的体验”。小编企业级的理解，你认同吗？

对外：发布会前，拉出丰田埃尔法、雷克萨斯LM二位百万级MPV车型产品做对比；发布会上，拉上宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7甚至迈巴赫等一众豪车比拼。但是线下问界M7的销售顾问，真的会从到店客户口中听到正在对比以上车型吗？

说回豪华品牌，奔驰认为豪华车应该呈现汽车作为人类高端工业产品所具有的艺术美感、情感附着，以及值得依赖的安全感。

落地之后则是产品本身具有视觉及触觉上的高级感，足够高端的品牌认知度和美誉度还有安全上的口碑。这不仅需要产品本身足够优秀，还需要长时间的积淀，这些不是单靠营销就能获取的。ALTO汽车作为一个刚进入汽车行业的新品牌，不断使用“比肩百万豪车”（M5）和“超越百万豪车”（M7）等虎狼之词，虽然获得了一时的热度，但是否对品牌有利呢？我们拭目以待。