林肯汽车“脱下西服、换上运动装”：试驾新时尚座驾，林肯Z
提到林肯这个美国汽车品牌，你脑海中会出现什么画面？
是不是美国总统防弹座驾，或是中国人结婚时抢着使用的加长房车......
其实，你脑海中浮现的那些画面确实是当年林肯汽车给中国消费者的印象，不过随着时代变迁，现在的林肯汽车特别是进入中国实现国产后，林肯汽车已今非昔比，变得平易近人了，不但完全摆脱“油老虎”的旧形象，而且在颜值上焕发生机，可以说这个美系汽车品牌“老树新花”。
颜值：和你脑海中旧有的林肯印象大相径庭
这次笔者前往重庆试驾的林肯Z，就是这样一款在颜值上能打动年轻人的轿车，如果遮挡住它的车标，你可能想象不到这居然是林肯汽车。那么，林肯Z开起来如何呢，笔者这就与你分享......
按照级别算，林肯Z算是当年进口版林肯MKZ的换代产品，不过现在的林肯Z从内到位已经完全更新，虽然动力还是2.0T，但这款全新2.0T发动机更强劲，变速器也换成了福特家族的主流8AT变速器。
试驾前笔者说说对林肯Z颜值的几个印象，首先林肯Z提供双外观设计，主要体现在前脸保险杠处，笔者试驾的是“i酷”，比“i享”要更运动一些；此外，前进气格栅处可以发光的林肯LOGO，配合贯穿式前大灯组，让这款车在夜间更引人注目；隐藏式门把手符合时代潮流，很有高级质感，讨人喜欢；第四，“i酷”的轮毂样式很运动，还有红色刹车钳，也是加分项；其尾部设计流线，很有轿跑车气势，贯穿式尾灯在夜晚的视觉效果也相当出色。
这些时尚且靓丽的设计元素，让林肯Z回头率很高，要给设计师点赞。林肯Z这样的颜值，和很多人脑海中旧有的林肯汽车印象大相径庭。
驾驶质感： 发动机+8AT给力，开起来平顺
再来说说林肯Z的驾驶质感，首先起步阶段涡轮介入平顺，动力输出不仓促、也不滞后，变速器换挡平顺，你甚至会把8AT误会成CVT变速器。
这台246马力、376牛·米的2.0T发动机输出强劲但不突兀，更不会拖泥带水，换挡过程几乎体验不到明显顿挫，这种柔和的调校笔者非常喜欢。
笔者曾试驾过某款装备8AT变速器的豪华轿车，变速器顿挫明显，甚至比湿式双离合质感还差，这样一比较，一定要给福特自家造的8AT点赞。
在重庆城区里走走停停，印证了林肯Z偏重舒适性的调校，而不是追求运动和爆发能力，更符合林肯品牌追求舒适的品牌调性。
当车辆行驶在城市快速路时，变速器升挡变得特别积极，依然很平顺，即便是超车时也平顺，有种温文尔雅的感觉，像一位“绅士”，从这一点能够看出林肯Z的舒适定位。
笔者发现，在刹车制动过程中，变速器降挡没有明显冲击，刹车踏板略偏硬，有些德系车刹车踏板的感觉，这是很多开过德系车人喜欢的。
当然，如果你想要推背感，林肯Z也能给到你，你还可以选择运动模式。但在油价上涨的今天，笔者还是建议你要么用节油模式后，要么用标准模式。如果你就追求运动乐趣，那就换个别的车吧。
操控上，林肯Z的调校偏舒适，转向指向性比较精准，转向也不沉重，非常友好，即便是女士也能轻松掌控。
前麦弗逊、后E型多连杆悬挂，能过滤很多颠簸感让后排乘客坐着也舒适。而且座椅质地偏软，长途驾驶身体不会遭罪，真是太友好了。
其4982mm/1865mm/1485mm的车身尺寸，2930mm的轴距，空间也是够用了。
惊喜：三联屏让你大呼过瘾
林肯Z的内饰造型不多介绍，但三联屏不得不说，无论谁进入车内，都会大呼过瘾，太夺眼球了。
林肯Z的三联屏连加起来足足有1.1米，其实这个三联屏是由12.3英寸、27英寸的两块屏幕组成，连在一起就显得特别长，而且支持4k高清分辨率。
车机使用的是第四代林肯SYNC+智行互联系统，语音交互让你完全解放双手，还内置许多娱乐应用，看到这样的三联屏，感觉自己像进了电影院。
除了牛X的三联屏和车机，林肯Z还搭载了Co-Pilot 360TM 2.0智能辅助驾驶系统，可实现L2+级的智能辅助驾驶，iACC智能自适应巡航可实现Stop & Go 自动跟车、LCA 车道居中辅助、带TSR交通标志识别、智能限速辅助、Lane biasing车道内动态避让；PCA 防碰撞辅助系统则拥有AEB 主动紧急制动、FCW 前方碰撞预警、ESA 紧急避让辅助功能。
如果你第一次见到林肯Z，你很难相信这真的是一辆林肯轿车，林肯真是把能给的配置都给了中国消费者。
笔者观察：总之，林肯国产后推出的冒险家、飞行家、航海家都取得了成功， 这款林肯Z与之前进口版MKZ风格大相径庭，让人眼前一亮，对林肯轿车刮目相看，可以说林肯轿车“脱下西服、换上运动装”。
而25.28万到34.08万元的市场指导价，实事求是讲并不贵，同级别的奔驰C还只是1.5T发动机，奥迪A4L和宝马3系，在配置上也不及林肯Z。
如果你厌倦了烂大街的BBA，不妨尝试林肯Z，给你另一番景象，让你感受全新美式舒适体验。
邢车博士工作室
