没学会造电动车，先学会了氪金，奔驰理直气壮割韭菜
在中国有超过500万奔驰车主，而且每年还会新增将近100万车主，这一波韭菜要怎么割？奔驰找到了新路子。
最近，奔驰就通过官微发布了一条耐人寻味的消息：奔驰EQS 450+先锋版车主可以付费解锁车辆的后轮转向功能，费用为每年4998元。付费之后，奔驰EQS 450+先锋版的后轮转向角度将从原来的4.5°解锁升级到10°，转弯直径变成10.9米。而其他配置的奔驰EQS标配的后轮转向角度都是10°。
也就是说，这辆最低配的EOS 450+先锋版实际上是可以实现10°的后轮转向角度的，只是奔驰把这个角度限制在了4.5°，你得掏钱才能解锁，而且是每年都要掏钱。
本来这个后轮转向也并不是什么新技术和高科技配置，此前很多中高端车也都有这个功能，说它是一项在豪华车上常见的配置也不为过。它最大的好处就是可以缩短车辆的转向半径，而且车辆在高速行驶时的转向也可以更加精准和稳定。
所以奔驰EQS上市的时候，官方也没有专门把这个后轮转向功能拿出来说，而是把重点放在智能化、电动化功能上。
如果奔驰不自曝，可能都没几个人会知道原来不同配置的奔驰EQS后轮转向角度还会有差异。毕竟在普通人的认知当中，这已经是一辆起步价就超过百万的豪华车型，还能有啥功能是会被阉割的呢？
这下倒好了，相当于奔驰直接告诉所有人，售价107.46万的奔驰EQS 450+先锋版不配拥有10°的后轮转向角度。而且这个角度明明是已经实现了的，奔驰就是故意不给你。
现在行业内都流行说“软件定义汽车”，但人家说的是未来汽车的核心功能不再是传统的三大件，而是是以人工智能、自动驾驶为代表的软件。
而奔驰这招则是“软件定义汽车硬件”、“money订阅汽车硬件”。有网友就为此吐槽说，是不是以后干脆各种功能都付费解锁好了，付费解锁空调、付费解锁音响音质……买车再包年充会员才能解锁全车所有功能。
有人说，付费解锁是特斯拉首先弄出来的。去年12月的时候，特斯拉就曾经宣布可以对Model 3进行付费OTA升级“后排座椅加热功能”功能。但人家是一次性付费2400元永久性升级。包括特斯拉一次性付费 6.4 万元解锁 " 完全自动驾驶 " 功能。这可以理解为就是购买了一个配置升级包。
奔驰如果是一次性付费4998元升级后轮转向，倒也可以接受。但现在奔驰是实打实的订阅服务，每年都要交钱，就像氪金游戏一样，你得不断掏钱才能继续打怪。虽然每年5000块钱在“三叉徽”的光芒之下，对奔驰EQS车主来说不值一提，但奔驰这样的吃相未免太难看了。
再说了，所有人都知道特斯拉是什么尿性。科技企业，特立独行，想加价就加价，想怎么玩就怎么玩。但你奔驰是百年历史传统豪华品牌啊，学些什么不好，先把氪金给学过来了。
站在奔驰的角度，或许奔驰是认为这是给奔驰EQS 450+先锋版车主的一个福利：你看，现在你仅仅只需要每年支付4998元，你的车辆性能就会变得和中高配版本一样强。这就是开奔驰EQS 450+先锋版的福报吗？
只能说奔驰还是太欠缺现实的捶打了，哪怕是在电动车销量不堪，竞争力不足的情况下，依然保持着傲娇的态度。
就拿去年年底上市的奔驰EQS来说，这款号称是奔驰旗舰纯电轿车，上市价格直接超过100万起步。在国内上市时，奔驰EQS曾经也是一片叫好之声。根据奔驰自己公布的数据，这款车型在上市时收到了大约2万份订单，其中光是今年1月就收到了3600份新增订单。
然而最新的销量数据显示，奔驰EQS的月销仅仅不过百台。
网上更有消息称，目前市面上奔驰EQS车型综合优惠达到15-19万元，这无疑是又走上了当初宝马iX系列高价上市后，大幅降价促销的老路。
很明显看出，奔驰在电动化产品方面并没有受到消费者的普遍认可。
而这次奔驰推出付费订阅，无疑又在传统豪华品牌中开了一个恶劣的坏头。传统豪华品牌不好好研究在电动化时代，如何提升自己的产品竞争力，如何在电动车市场重树自己的品牌形象，而是去研究各种奇技淫巧式的互联网玩法，继续吃老本、割韭菜。
豪华品牌在传统燃油车市场的辉煌恐怕就很难重现了。文/优视汽车 老炮
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