下月起全国取消二手车限迁！你的车会贬值吗？
性价比向来是二手车最大的卖点，但限迁却堵住了许多车主低价买豪车的梦想。
6月22日，国务院召开常务会议，特别提到了与我们我们广大车友息息相关的“汽车政策话题”。
为进一步释放汽车消费潜力，重点做好3件事：一是活跃二手车市场，促进汽车更新消费。二是支持新能源汽车消费，破除新能源汽车市场地方保护。三是完善汽车平行进口政策，有序发展汽车融资租赁，支持停车场等建设。
作为泰哥的老粉的车主老爷们都知道，泰哥在从事汽车后市场维保前就是一个二手车贩子，从08年一直在行业内摸爬滚打近10年，最终还是败给了限迁。
今天我们就聊聊限迁，到底对我们车主究竟是好事还是坏事。
8月1日起，全国放松排放限迁
所有国五二手车均可全国范围内迁档
大家都知道二手车限迁政策其实就是地方保护，毕竟二手车不产生税收。
再加上特斯拉等新能源车逐渐入市，2014年在扶持作用下新能源出现井喷式增长，二手车这一“不赚钱”的市场就开始走向了“边缘化”。
直到国六A上市后的3个月，几乎全国范围内都直接限制国五及以下排放指标的二手车跨省流转。
这一刀切下去，几乎把原来产业线流传闭环全部封杀的一干二净，以往二手车流转逻辑是一二线城市淘汰下来的二手车，往三四线城市流转批发，然后部分低排放标准的“稀有车”在本省内流转“增值”，而国六限迁政策一出，直接把产业链上下游闭环直接拦腰斩断。
直到今年国际经济上受到俄乌战争和美帝加息缩表影响，整体大环境都相当复杂恶劣。而国内许多地区因疫情影响，经济情况也不容乐观，5月31日，在国务院印发的《一揽子政策措施的通知》（国发〔2022〕12号）文里其中就特别提到促进二手车流通。
于是定下规则8月1日起，全国范围内，全面取消“二手车限迁需符合国六排放”的各地现行政策；全面恢复“国五排放标准汽车的迁入资格”，10月1日起汽车销售企业申请办理转移登记时实行单独签注管理、核发临时号牌。
而从上个月1号开始，部分地区已经率先落实取消国五二手车限迁政策，其中包含了河北、江苏、天津、浙江、广东等地。在这些省市的车主们，最早可以买2015年左右上牌的二手车了，可以说同样买车可以选择的面会大不少。
开放限迁对一般车主没影响
国五和国六A的平行进口新车大利好
如果单从政策字面意思上来说，这一举措绝对利好二手车市场的大事件！
但如果我们从车主和商家上考虑的话，二手车开放限迁其实也没有那么多实际利好。
至于什么原因，大家且听泰哥简单分析猜测一波。（欢迎各位车主老爷友好辩论）
首先就是一线和超一线城市
这些汽车保有量已经趋于过饱和状态，即便取消限迁并不会明显释放购买力，其中的道理非常简单。
就拿泰哥所在的上海举例，自从5月31日发布到现在，二手车行业内大部分二手车商户朋友并没有任何消息。
而且上海车牌额度分为两种，沪C郊区免费额度，市区的大牌额度，在上海一个本地人只能最多同时拥有三张汽车牌，即，郊区沪C牌（户口必须郊区），沪大牌（每人仅能持有一张），新能源绿牌（跟车不跟人）。
而在这种情况下即便是开放国五迁入，也会要求有额度才能转籍，所以即便开放大部分的车主来说并不会释放额外的购买力，因为个人持有车牌本身有限制，并且沪牌近10万元的持有成本会拦住许多打算购买意向。
所以类似政策的杭州、广州、北京、深圳等一线和超一线城市，即便放开限迁也是“举步维艰”，难以释放普通车主购买力。只会影响一些二手豪车、性能车出现价格走低，资源挤占。（国五理财车型倒霉）
而普通车主手上的二手车不会有大变化，因为总体环境没有大变化，价格也不会出现大波动。
其次就是一些二三四线城市
这些城市长期被一线城市虹吸资本和人才，本身居民消费力就有下降趋势。目前新能源“下乡”政策带来的销量已经几近于饱和。新车卖不动的情况下，只能降低销售门槛打通原本二手车下降流转通道，释放更低一级的消费力刺激拥车消费。
但考虑到二手车实际交易税非常低，从其他城市过来的车已经把税收交给了当地，到了本市交的税就少了，会影响财政收入。所以二手车释放的购买力大多会促使一些平行进口的国五 国六A的库存车，也会伪装成准新二手车涌入市场。
这样一来原本的市场内存量的二手豪车性能车，会收到一线城市虹吸影响，会有一波涨幅，整体价格有些许提升。
所以开放限迁对于而三四线城市想买二手车的车主其实是利好的，一线城市的二手车流入市场有利于二手车价下降，但对于卖车需求的车主来说，就有一些悲伤的故事了。
总体来说泰哥对这一政策还是持有保守态度，至少北上广深不会完全取消限迁。
如果不慎预测失败打脸，泰哥认为解禁门槛会比较高，受众群会倾向于中高端车型为主。毕竟二手车和新车有很大一部分市场份额是冲突的，对于大集团下4S新车售卖还是税收都有影响的。
其实际意义更多是释放二三四线城市中间购买力，瞄着那些新车够不到，又看不上新能源车的意向人群。
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