捷豹路虎 败于口碑

上周末，一个朋友准备买辆捷豹E-PACE，天涯君便陪他一起去当地的4S店看。明明按导航走的，结果却半天也找不到地方，原来这个4S店，面朝马路的一面居然没有可以进来的入口，需要从一条小路上拐进来。进店之后，几个销售在前台玩手机，进店过了大概一分钟，才有一个销售顾问过来（这几乎是所有豪华品牌四S店里最冷漠的销售顾问了）。更遗憾的是，这个销售顾问对新车并不熟悉，只是看着我们看车，没有对新车做任何的介绍。虽然当天是周末，可店里却并没有其他客户看车，其他几个销售顾问都在前台玩手机。

2017年捷豹路虎在中国市场的成功，其实有两个方面的主要因素：一是2017年刚好中国车市的高点，二是捷豹路虎国产化之后价格的下调让不少消费者想尝鲜。

但大潮褪去，裸泳者也便浮出水面。

2018年，捷豹路虎在全球市场销量下滑4.6%，其中在中国市场下滑幅度高达21.6%，累计销量不足11.5万辆。

2019年1月，奇瑞捷豹路虎仅实现销量2172辆，被寄予厚望的新车捷豹E-PACE居然只卖了64辆，有网友笑言，就是压库也不至于只卖64辆；曾经要加价20万才能提车的揽胜极光则只卖了65辆，同比大跌95.8%，可以说是凉透了。

不到一年的时间，捷豹路虎在中国市场就从巅峰跌落，除了定位失败和以价换量，终端频繁降价之外，最主要的因素还是过度求快，忽视了品质口碑。

J.D.Power的调查显示，在中国市场和北美市场，捷豹路虎的新车、3年内车辆质量以及可靠性都低于行业平均水平，2019年在北美市场更是垫底。这也说明捷豹路虎不仅仅是在中国市场品质口碑差，在全球市场都如此。

而在中国市场，捷豹路虎2017年进行了13次召回，涉及约10.6万辆车型，2018年的召回次数则有7次，涉及10.7万辆车型，也就是说几乎捷豹路虎在中国市场销售的一半以上车型都被召回过。

而在各大网络、自媒体、论坛、社区上，捷豹路虎车主的抱怨吐槽几乎可以说是铺天盖地，譬如一位路虎发现4的车主，开了不到10万公里，就经历了冷却液卡扣断裂、排气管异响、油门冒白烟、安全带卡扣外罩全裂、右后门门锁坏、后备箱门锁坏、左后门电机坏、刹车盘异响、天窗支架断裂、故障灯乱显示等等一系列问题，完全和其豪华品牌身份不符合。

有人说捷豹路虎在中国市场的溃败是因为和奇瑞的合资，制造工艺水准不高、品质控制不严才导致捷豹路虎在中国市场今天的惨状，纯粹是无稽之谈，不是说奇瑞捷豹路虎没有责任，而是捷豹路虎本身的研发体系、品质体系、供应链管理体系都出了问题，北美市场JDPOWE调查排名垫底已经说明了问题，发动机技术不够领先，没有自己的变速箱技术（ZF)，品质管理控体系落后，才是捷豹路虎没落的主要原因。闹得沸沸扬扬的路虎揽胜运动版P400e车型车主维权事件，售价90多万的车型，小毛病不断，还有严重安全问题，该车型可是纯进口车型。

冰冻三尺，非一日寒，一路折腾，被福特、宝马、塔塔玩坏的捷豹路虎，皇家特供的光环已经消失殆尽。本来，凭借中国这个庞大的汽车市场，捷豹路虎完全有可能翻身，但是捷豹路虎国产化之后，对内内斗不断，管理体系混乱，譬如在中国市场的品牌公关分别由捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎负责，但双方职权并不清晰，这也是导致捷豹路虎在中国市场品牌、口碑急剧下滑的主要原因之一。

要想重新赢得中国消费者的信任，捷豹路虎还要拿出更多的诚意，拿出更强的产品、严把产品品质关、真正尊重中国消费者，或许还有转机。