多一点再多一点，品全新荣威RX5/超混eRX5之匠心 | 新车
匠心精神，无处不在。
当匠心品质再度被提及，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的用心程度不言而喻。
它在空间、静谧性、舒适度、驾乘体验等方面秉承“多一点”的理念，呈现出更完美的自我。
又是一场时长近两小时的线上解读会，上汽荣威从多个维度解读全新第三代荣威RX5/超混eRX5的匠心品质。好在令人期待的7月已至，新车也会陆续到店，用户们心心念念的实车质感应该不会令人失望。
NO.1
“多一点”舒享空间
从数据来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的空间表现是给力的，它拥有2765mm同级最长轴距与1890mm同级最宽车身，整车高宽比达到88%。
另外，它还具备高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间，驾乘者舒展起来毫无拘束之感。同时，全新第三代荣威RX5/超混eRX5前排座椅的前后调节范围达到240mm，高低调节范围达到60mm，不同身材的用户都能够拥有舒适的坐姿。
空间上的“多一点”还体现在储物空间上，设计师通过巧妙的设计，在全车布置了行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜等22处储物空间。当然整个行李厢的容积也可以从340L拓展到1291L，轻松承载家庭出游的储物需求。
NO.2
“多一点”静谧旅程
坦白讲，上几代荣威RX5在静谧性上饱受用户争议，于是在全新第三代荣威RX5/超混eRX5上，上汽荣威对用户的建议照单全收。
它以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”的方式，从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，并采用业内首创多层减振隔音及高倍率吸音设计，实现怠速状态下噪音低于36dB的图书馆级静谧体验。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5不是纯电动车型，但具备纯电动车的静谧效果。全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。
同时，车身扭转刚度高达25000N·m/deg，车身模态高达45Hz，坚固的结构设计，有效减少来自底盘及路面的激励，并抑制发动机振动噪声。
风噪往往在高速路段行驶时特别受驾乘者关注，全新第三代荣威RX5/超混eRX5经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。
NO.3
“多一点”愉悦驾控
没有什么比动力随叫随到更能令驾驶者愉悦的了，年轻人购车讲性能，难道中老年用户就不用了吗？
全新第三代荣威RX5/超混eRX5传承“双十佳”动力总成优秀基因，搭载运用多项豪华品牌同源技术的上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，搭配DM21 PLUS自动变速箱，实现动力随叫随到的驾驶快感。
不仅如此，全新第三代荣威RX5/超混eRX5经过多轮方案优化与验证测试，有效降低制动、转弯、加速等场景下的车身侧倾及俯仰，成为提供愉悦驾控的加分项。
NO.4
“多一点”用车质感
往往懂行的人坐进车内便能感受车况是否舒适，他们通常通过底盘调校来判断。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5便拥有精准的“大师级”底盘调校，以极富韧性的悬架构造与车身二阶8-15Hz频段设计，轻松过滤细微的振动，提供良好的支撑性。
高级的用车质感还得益于全新第三代荣威RX5/超混eRX5的一体式太空零重力座椅，它采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，即便是在颠簸路面，驾乘者的感受却如履平地。
写在最后
上完多堂干货满满的技术讲解课，我们对全新第三代荣威RX5/超混eRX5的了解也更加全面和立体。接下来，是其开启预售的阶段，相信订单数据会说话。