中式匠心打造“多一点”出行 解读全新第三代荣威RX5/超混eRX5

【EV视界设计解析】现如今，汽车不仅是简单的交通工具，更是生活的组成部分。一台高品质的车，不仅能让人快速、安全地从A点移动到B点，还能提供良好的出行品质。而用户在购车时不仅看重车辆的硬件参数与机械素质，对于综合性能体验也更为关注。

近年来，中国品牌迎来量变到质变的蜕化，产品力有了显著提升。在紧凑型SUV领域，自主实力选手频频出现，全新第三代荣威RX5/超混eRX5便是其中的代表作。今年4月，荣威RX5/eRX5终于迎来了全新一代车型，并在6月11日启动盲订，盲定价格为12万元，令人惊讶的是盲定开启10天订单突就破20000，可见这台车的热度不低。据EV视界了解到，全新第三代荣威RX5/超混eRX5，将于7月开启预售，8月正式上市。

新车采用了焕然一新的外观设计以及颇具科技感的内饰，而好的外观内饰仅仅是吸引消费者的第一步，全新第三代荣威RX5/超混eRX5还将“多一点”的匠心精神融于更多的细节当中，那么这款热度很高的车型在空间表现、静谧性、舒适性以及同样重要的驾乘体验究竟如何？下面我就带您快速了解一下。

空间“多一点”，整车高宽比高达88%

说到空间，咱们先来看一看全新第三代荣威RX5/超混eRX5的车身尺寸，新车的长/宽/高分别为4655mm/1890mm/1664mm，轴距为2765mm。从车身的基础数据来看全新第三代荣威RX5/超混eRX5在紧凑型SUV中属于身材比较“魁梧”的。它的整车高宽比达到88%，结合适度降低的车身高度，在塑造出“宽体低趴”型格的同时，也带来了充裕的横向空间。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的车身尺寸几乎达到了紧凑型SUV的天花板。舱内垂直空间高达1200mm，带来宽绰头部空间，在车内无需弓身。前、后排横向肘部空间同级表现最好，前排主驾单侧肘部空间达到388mm（行业平均为377mm），后排为400mm，比同级竞品多10-23mm，同时扶手宽度、高度也优于竞品，给肘部留出充分的伸展空间。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。根据官方给出的参考数据，身高1.73m左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近3拳的膝部空间与近1米的腿部空间，乘坐空间宽适。

通过工程师们的精心布局，全新第三代荣威RX5/超混eRX5具有超大行李厢空间。行李厢尺寸为910/1028/455mm，总容积达340~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱，长途旅行和全家人出行毫无压力。

此外，在全车还有多达22处储物空间，如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等，方便用户放置随身物品或其他杂物。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方视野盲区减小1.2m，可提前发现蹲下玩耍的儿童，让视野更加清晰，进而提升了行车的安全性。

静谧“多一点”，静音效果媲美电动车

车辆的静谧性一直是驾乘高级感的一个重要指标，全新第三代荣威RX5/超混eRX5以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计。官方表示，全新第三代荣威RX5/超混eRX5怠速下静音效果媲美电动车。

为了将路噪降到最低，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在激励源及传递路径上精心打磨，打造出远优于行业平均水平的优异噪声表现：乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78，大大高于行业70的平均水平。动力方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，运用全新技术，消除高频噪音，让用户的舱内听感更舒适。

此外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5应用行业首创的柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。新车的车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。

不仅如此，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中位居翘楚，针对关键部位，更采用行业首创的高倍率吸音材料。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。

数据不会骗人，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的怠速噪声低于36dB，车辆怠速振动为0.02m/s2。在不同车速下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的加速噪声和振动表现也优于同级车型。加速噪声优于行业平均水平1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达0.07m/s2。当车速达到120km/h，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到75%以上，超过行业平均水平4.3%。

舒适“多一点”，“魔毯”质感，如履平地

出色的行驶质感、舒适的驾乘体验，离不开专业精准的“大师级”底盘调校。全新第三代荣威RX5/超混eRX5以极富韧性的悬架构造与车身二阶8~15Hz频段设计，轻松过滤细微的震动，提供良好的支撑性。

同时，一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上，最高可达73%，即使通过颠簸路面，也给用户带来如履平地的“魔毯”质感。

驾控“多一点”，加速平顺，动力随叫随到

驾控性能同样是选车绕不开的重要指标，相比于同级其他车型，全新第三代荣威RX5/超混eRX5油门响应速度更快，换挡时间更短，加速更为线性。车子能够及时执行驾驶者意图，做到了动力随叫随到。

新车搭载的上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱形成“黄金动力组合”，兼顾响应性与经济性。动力响应时间缩短至0.5秒，1s内加速度达0.2g。变速箱方面，换挡可在0.5s内完成，同时提供了较好的平顺性。在30%-60%油门开度内，后备功率充足，这带来了线性的加速感受。

写在最后

通过我们解读您一定对全新第三代荣威RX5/超混eRX5有了更深入地了解。相比与上一代车型它从舒适着手，在诸多方面实现了质的提升。那么最终新车的实际表现能否达到官方所言，希望大家继续关注EV视界，等我们拿到试驾车测试之后，再和大家来分享。