2018年，我国汽车市场出现了28年来的首次销量负增长。其中SUV车型出现断崖式下跌，大量业内人士预计2019年车市将持续低迷。在刚刚过去的1月份，根据乘联会的数据显示，1月，乘用车销量216.1万辆，同比下降4.0%，环比下降2.8%。就在一片唱衰声中，“汽车下乡”政策犹如一针强心剂，刺激着国内的汽车消费市场。

2019年1月29日，国家发展改革委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，其中第三条提到“促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴。

从字面解读可以不难看出，政策实施细则尚未出台，但饿了一个冬天的各大汽车厂家见此纷纷提前发力，推出了一系列针对农村消费者的购车政策，力图抢占先机。

各品牌纷纷跟进抢蛋糕

汽车下乡热潮开始之后国内超过二十家车企推出了“汽车下乡”专属政策，主流的合资品牌(一汽-大众、长安福特)，自主品牌(长安欧尚、一汽奔腾)都想通过这一政策完成一波流，在一季度完成一个好看的答卷。

一汽大众：一汽-大众大众品牌汽车下乡政策主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型。其中，捷达报废享受2,200元报废补贴，首付3,888元起，就可把捷达开回家；2018款宝来享受2,500元报废补贴，首付仅7,888元起，就可“贷”宝来回家。其余车型根据不同优惠方案，可享受4,000元至9,000元不等的报废补贴，而全新一代CC享受的报废补贴更高达12,000元。

长安福特：购新一代福克斯(部分车型)，即享2年0利率，免全额购置税；购新福睿斯，享受3年0利率，至高可享15000元汽车下乡补贴。在此基础上，两款车型还可以享受5年或20万公里发动机超长质保计划。

长安欧尚：长安欧尚推出最高可享受22000元的厂家补贴。其中，欧尚A600最高可享5000元直补；欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴；欧尚CX70T最高可享20000元综合补贴；欧尚科赛最高可享22000元综合补贴，其中包括置换补贴9000元。

一汽奔腾：奔腾X40购车价格为5.68万元起，可享现金补贴1万元、金融贴息5100元以及置换补贴5500元，最高补贴达2.06万元；奔腾T77购车置换补贴最高可享7000元，最高补贴可达1.14万元。

“下乡潮”真的能拉动2019车市吗？

其次汽车下乡政策早在十年前就推出过，2009年1月，国务院出台《汽车行业调整振兴规划》，安排50亿元中央投资资金，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。当时恰逢国际金融危机，2008年我国汽车全年销量938万辆。汽车下乡政策推出之后可以说是立竿见影，2009年，我国汽车全年销量达1364万辆，实现46.1%的高速增长。

但此一时彼一时，事隔十年我国的汽车销量已经突破2800万辆大关，农村用户经过十年前的那一场“汽车下乡”，汽车普及率已经非常之高，而且不少家庭已经在2018年前完成了一轮换车。2019年的政策会有多大作用？在实施细则未公布之前，一切都不明朗。

其实目前最大的问题是汽车经销商的态度。笔者采访了长春一汽-大众某经销商销售经理，其表示，销售政策其实都是事先准备好的，不管有没有“汽车下乡”政策都会如此宣传，如今只不过是各家扎推“蹭热度”。就好比在2014-2016年的本地车展热潮一样，老百姓都觉得车展买车优惠，本地媒体纷纷举办小型车展，频率高的时候每周一场，各品牌经销商每场车展都推出“专属”优惠，但仔细观察就会发现，这些优惠即使不去车展，直接到店买车也一样会享受。最终结果就是如今的本地小型车展无人已问津。消费者，经销商纷纷出现“车展疲劳症”，一场车展下来经销商“颗粒无收”的现象已屡见不鲜。如今的“汽车下乡”亦是如此。

鬼扯：是跟风炒作还是确有其事，一切都要等实施细则的公布，笔者认为，除非中央或者地方政府会有真金白银拿出来。否则很难起到实际作用，在目前汽车经销商单车销售利润持续降低的情况下，厂家“自掏腰包”的下乡补贴只能是治标不治本。