汽车下乡治标不治本，农民兄弟表示我们不好骗

众所周知，2018年对于汽车行业来说是不平凡的一年，2018年中国汽车销量出现了28年来罕见的负增长，相比2017年少卖了130万辆，全年批发数据为2323.7万辆，下降4%。其中，最后一个月的销量直线下跌，同比下滑幅度达到19.2%，刷新2018年内最高跌幅。

面对这样的情况，主机厂肯定是最着急的，如果不能及时找到可行之道，经销商就会出现无止境的亏损，从而加深双方矛盾，最常见的就是拒绝进车、打折销售等等。一线城市再大的优惠，也很难出现销量大增的情况，而三四线城市的农村则不一样，很多家庭都还没有买汽车，有很大的挖掘空间，所以说白了，汽车下乡的主要目的还是帮助汽车厂家卖车，要知道汽车可不像家电，最便宜的也得好几万，即便是多补贴5000，也是蚊子腿肉，对汽车厂家来说不痛不痒。

中国的大众，世界的丰田，大众无疑是最懂中国人的品牌，从当年布局驾校教练车，到现在积极参与汽车下乡，每一步都在为保住龙头老大位置而努力。一汽-大众家大业大，不仅经销商网络密集，而且消费者的认可度高，从一汽-大众2018年销量来看，能在市场低迷的情况下稳住销量，实属难得。但实际上，经销商的压力是非常大的，很多店都处于亏损状态，库存指数高，资金周转不流畅，汽车下乡就像是雪中送炭，让各方都温暖一点。

据了解，一汽-大众参与此次补贴政策的车型共有四款，分别是捷达、宝来、全新一代宝来与蔚领四款轿车。其中，凡通过“汽车下乡”购买的相应车型，将可按照一汽-大众对此的金融贷款分期购得，日均最低还款为49元，最高为101元，补贴区间则为2200-3000元。这似非常有诚意，但实则是大坑。

据麻辣车事这段时间对部分农村务工人员的采访了解到，一汽-大众参加汽车下乡的都是低端车型，虽然有了补贴，但是和之前购车并无多大差别，平时5万的车，加价到7万，补贴给农民1.2万，中招的人不在少数，而且很多车型都是库存车，还有消息称，连试驾车都参与其中，这显然就是坑实诚的农民兄弟。

其实现在的农村已经变化很大，农村人的生活远比城市轻松许多，没有车贷、房贷，对于农民来说想买车自然会买，不买车你说破天也白搭，汽车厂家想要依托汽车下乡割韭菜，也不是那么容易的。大家买车会更加在意质量，城里人不买的“垃圾”，想找农村人接盘，农民兄弟表示：别来了，农村联网了，我们不买。

再者，有购买力的年轻人要么已经买了车，要么搬到了城市，或者自己做点小生意，真正没有车的基本上都是没有经济能力的。买个汽车得要农民兄弟卖多少玉米、谷子才买得起？而且这类质量较次的车开几年问题不断，让辛勤的农民当冤大头真的好吗？

汽车下乡本质上就是接盘侠，汽车不光需要前期投入，而且需要持续投入，对于没有稳定收入的人来说，真的养不起，就算要买也应该是五菱宏光这样亲民实用的车型。

此外，汽车下乡还存在一个弊端，有很多垂死的车企想依靠汽车下乡获得喘息的机会，降低亏损额度，即便真能起死回生，这样的车企无非是把更多的“机械垃圾”输送给市场，严重浪费社会资源，而最惨的莫过于选择相信这些品牌的消费者，几年之后，就相当于买了一堆废铁，这样的落差是任何人都无法接受的。

10年前，汽车下乡取得了很好的成绩，原因是当时汽车比较少，需求量大，即便是被坑，也是心甘情愿的，但今时不同往日，人不会在同一个地方栽两次跟头，“先涨后降”、“以次充好”的猫腻如果不去除，是不会有人再上当了。相信还会有更多车企加入汽车下乡的大部队中，最后还是希望汽车厂家不要揣着明白装糊涂，真正把优惠政策落到实处，别整天“雷声大，雨点小”，忽悠农民兄弟。

我为人民修电梯：必须贷款买，一个手续费就3000，保险咋说也得4500起，还有利息又是几千。坑的你没话说！厂家都是恶狗，开始坑农民了！

禁言人：建议农民在2019年先不要买车，因为今年下乡补贴活动受益对象只是车企和经销商。

正步人生8989：国家补贴是好事，请告诉大家，会不会有补贴了，原来的优惠价格缩水了，4S店赚了。打着补贴农民百姓的幌子，忽悠着农民百姓，实际补贴车企和4S店！！！