背道而驰 试驾雷克萨斯NX 260

在雷克萨斯的车系中，让我印象深刻的车型有两款，一款是ES，另一款则是LS。前者是因为其市场表现极好，消费者的反馈积极；后者则是因为其家族旗舰的地位。相比这两款车型，雷克萨斯NX给我的印象并不深刻，并且连它的前一代车型我也没有接触过。NX的定位是中型SUV，对手是奔驰GLC、宝马X3这些车型，要知道这个级别的市场竞争是非常火热的，光是德系的三家选手就已经瓜分掉了很大部分的份额，所以全新而来的雷克萨斯NX究竟有什么拿得出手的地方呢？

特征依旧明显

对于熟悉NX的人来说，即便是全新换代，眼前的这台新车还是能够让人一眼认出，因为它的整体轮廓设计并没有进行大幅的改变，这也是雷克萨斯车型的一贯特点，即便是全新换代，还会保持车型原本的样貌特征，全新RX也是一样。

进气格栅的造型、大灯的位置，全新NX与老款车型保持了很高的一致性，所以你从老远看，明显能认得出它是一辆NX。

不过变化还是有的，它的整体妆容更加精致了，弯角折线更加立体，看起来也要更凶狠一些，普通版本就是这样了，如果是F SPORT车型会更加犀利，黑色的进气格栅要更具进攻性一点，不过260版本车型享受不了这个待遇，目前仅350h顶配车型提供F SPORT版本。

和上代车型相比，全新NX的车身尺寸和轴距有了小幅上涨，但和同级别的其他车型放在一起，差距还是非常悬殊的：同为没有加长操作的宝马X3都要比全新NX轴距长了174mm，就更不用说Q5L、GLC L这样的对手了。

全新的雷克萨斯NX采用了四门电控门把手，且无论内外都有机械机关作为备份，这一点还是比较严谨的。但在使用层面，车内把手总是有第一下拉不开门轻微抻一下胳膊的情况，但后边很快也适应了。

在贯穿式尾灯遍布天下的时代，如何把贯穿式尾灯做的有特点、有标签是需要车企们考虑的。全新的雷克萨斯NX也使用上了贯穿式的尾灯，但是说实话，整体的设计比较平淡，没有特别鲜明的雷克萨斯特色，第一眼很难吸引人。

车厢大变样

相比于外观，全新雷克萨斯NX的内饰改动可谓是非常大的。坐进车厢内，这台车的内饰没有一点雷克萨斯的特征，以前雷克萨斯追求的元素在这台车的车厢内很少得以体现，取而代之的是更大的屏幕、更少的实体按键以及短小精干的电子挡杆。

毫不避讳的讲，NX上的大屏幕确实融入的不够自然，总会给人一种后加上的感觉。不过这块屏幕所搭载的系统，相比之前的雷克萨斯车型相比有了长足的进步，UI设计层级清晰简便，并且在功能方面，也加入了苹果的Car Play功能。

这台260的顶配，配置方面总体是比较丰富的，座椅通风/加热、全景天窗、方向盘四向电动调节、主驾座椅记忆、车内外后视镜自动防眩目都有配备。不过它配备的是倒车影像而非全景，手机无线充电功能也缺席了，如果都能配备的话，会更有竞争力一些，毕竟那些BBA对手在这个价位的车型也都没有这些功能。

乘坐空间方面表现一般，成年男性在后排乘坐，基本上只能得到一拳左右的腿部空间，所以对于追求大空间的消费者来说，还是去看看那些长轴距车型比较好。

驾驶别有太高期望

在遍地涡轮甚至电机的时代，雷克萨斯NX 260上面采用了纯自然吸气的动力组合，2.5L发动机配合8AT变速箱，这套动力给你的第一感觉就与运动压根不沾边，实际的表现也达到了我的预期，非要说优点的话，那就是大排量吧。

205马力、241牛米，发动机出力线性，性格非常稳重，整个加速的过程中表现的不紧不慢，并且在后段的加速，甚至要比前段更加孱弱。

悠着开才是打开它的正确方式，不同于涡轮和电机的直来直去，这台车要满满体会才能感受到它的优点。虽然它的主观加速感受并不明显，但脚尖的下探过程很有质感，再配合上风琴式的油门形式，可控性很好。刹车踏板的阻尼力度也是相似感受，踩上去较为紧致，且虚位不大。

不出例外，全新雷克萨斯NX出自丰田TNGA架构，所以底盘方面的改善才是这台车的重点。NX的底盘调校是属于中性风格，在舒适性方面，它对于路面上的细碎颠簸，比如轻微变形的铺装路面等，悬架都可以化解得比较彻底。另外，底盘又有比较充分的支撑，传递给车内人员的感觉紧致而细腻，带来不错的稳定感。在高速并线和立交桥匝道等工况下，良好的侧向支撑性也会让驾驶者很有信心。

总之，雷克萨斯NX 260的底盘极限是要远高于它的动力的，简单说就是这要动力配不上它的底盘，所以我建议有打算想购买NX的消费者，建议直接选择混动车型。

总结

想必雷克萨斯对于NX的市场期望是不大的，虽然是一个全新车型，但在这台车上给你的感受确没有太大的进步。对于NX 260来说，这台顶配车型的价格达到了40.58万元，确实是够傲娇的，这个价格我实在是想不出买它的理由。所以我依然是这个结论，NX能买吗？可以买，但实在不推荐这个动力版本与配置。