【有车试驾】全新雷克萨斯NX：它变了，但也没完全变
小时候语文老师总说“字如其人”，来挖苦我们不好好练字。如今在汽车行业混迹这么多年，我觉得“车如其人”似乎更有参考意义。买什么样的车就能反映出你是怎样的性格，这个准则在大部分情况下都成立。比如对戴着黑框眼镜、穿的人模人样又不喝酒的，他肯定开奥迪。再比如穿着二凉背心、脚踩塑料拖鞋的广东拆迁户，他肯定开雷克萨斯。今天我要带大家试的这台车就是雷克萨斯在国内最受欢迎的SUV——全新NX。
外观相当“不务实”
这个“不务实”其实指的是它的整体设计会更加张扬，当然NX本来也不是走成熟稳重那个路数的，毕竟NX这个车型历史并不久，14年才诞生，整体设计就是偏年轻运动的。
F SPORT版
全系一代的NX在外观设计上依然保持了比较激进的风格，比起“换头”式的全面洗剪吹，雷克萨斯更倾向“精修”。所以即便它车身上没有标注NX的字样，你也能猜出来它是什么车。新款NX也区分了普通版和F SPORT版本，以往的车型在外观部分都是做一个偏向家用和一个运动化的，而这台NX似乎就是运动和运动+两种风格。
雷克萨斯标志性的纺锤形进气格栅如今变得更加立体，而且在进气格栅的底部还增加了3个扁平化的进气口。在搭配獠牙式的黑色饰板以及大灯下方犀利的线条，这台车看来就是很有精神，一下就支棱起来了。
原来分体式的大灯我觉得非常有视觉张力，只不过现在取消了。作为豪华车型，LED大灯是必不可少了，高配车型也会采用当下比较流行的矩阵式LED大灯。但目前还不知道它能不能实现向奔驰和奥迪的投影效果。
车身侧面一条笔直的线条从前翼子板划到了后门位置，会让它看起来更加有阳刚之气。底部另有一根线条向上延伸至后门，这条线的主要作用就是让它看起来更加动感。侧面的整体轮廓和窗线基本没有太大变动，有一种柔中带刚的感觉。
它的车身尺寸长宽高分别为4660×1865×1640mm，轴距为2690mm。在BBA都在疯狂加长的当下，它相比奥迪Q5L、宝马X3以及奔驰GLC，尺寸数据确实没有太多的优势了。尤其是轴距，相比同级别差了不少。
全新NX的低配车型使用的是18英寸轮毂，高配车型使用的是20英寸轮毂。这次试驾的350h的双色多幅轮毂造型观感不错。轮胎采用的是普利司通的ALENZA 001，轮胎尺寸为235/50 R20。
作为一个豪华车型，总得有点与众不同的独特之处。这次为了凸显科技感，NX全系标配了一个电子门把手，第一次使用还是需要适应一下。这个门把手是拉不开的，而是在内侧装了一个按键，轻拉门把手会触碰这个按键，即可开门。
从车内开门也变成了电子的把手，按一下按键即可开启。不过你的整套动作必须连贯，如果只是按了一下没有手推门的动作，它还是无法打开。当车辆没电时也可以连续拉动两下把手开启。另外新款的车门也添加了行人防碰撞，在有人经过时车门无法打开。
尾部设计的变化最大的变化在于使用了贯穿式的尾灯。现在好像是个车都是做贯穿式尾灯，你们觉得好看吗？两边的尾灯内部还是采用了L型的设计，并做出了凹凸有致的立体感。
新款NX全系使用的都是隐藏式的排气，总体来说整个车尾的设计还是比较简洁干练的。
“被迫”改变的内饰
为什么说是被迫呢？其实在产品讲解时官方工作人员也坦率地说，现在人的口味和审美确实变化了。所以他们为了迎合消费者确实需要做出一些妥协。比如智能化车机系统的加入就对内饰设计带来很多改变，原来NX大片的实体按键如今都被取消了，只留下了空凋等常用功能的按键。所以从第一眼看上去，我会觉得新一代NX中控台缺少了一些设计感，也没有ES的内饰那么优雅。
高配车型车机屏幕是14英寸的，视觉效果还行。
但是低配车型的9.8英寸屏幕旁边会有非常宽的黑边，看起来就真的不像豪华品牌了。
虽然设计感少了，但换来的确实是功能性的增强。车机智能化对于丰田来说一直是一个较大的短板，但这次的雷克萨斯NX则试图改变这一现状。首先我最关心的倒车影像画质问题终于得到了改善，唯独就是“请检查周围情况，确保安全”这几个字依然有点模糊，非常不美观。我觉得真没必要写这几个字，谁会因为这几个字就忘记了倒车时的安全问题呢？完全是多此一举，没有任何意义。
但好在车机的其他功能都比较在线，语音交互系统可以控制天窗、车窗、空调等硬件了，给个好评。第三方应用也有了QQ音乐等喜闻乐见的APP，确实在智能化体验上有了很大进步。
另外还有一个喜讯就是它终于有了CarPlay，而且据说后期还可以升级成无线的。恐怕老车主都要流下了羡慕的泪水。而且现在雷克萨斯也玩起了手机互联，可以远程控制车辆的启动和空调等等，甚至可以遥控泊车。对于一台丰田系的车型来说能有这样的智能化体验真是难得。
现在雷克萨斯的新车内饰都在强调一个TAZUNA缰绳概念，大概意思就是让你和骑马一样，一上车就知道该怎么操作。但我觉得似乎ES以及LS上那个双飞翼的内饰设计才能让我找到这种感觉，现款NX的内饰给我的感觉是没有这种感觉。
好在它的做工用料依然保持了雷克萨斯的高水准，随手可及的都是软性材质，而且有4种配色可供选择。人机工程学也依然让你挑不出任何一丁点毛病。像是左右都可开启的中央扶手箱，也依然保留了下来。
有意思的是，方向盘上的多功能按键还支持触摸式追踪的功能。简单说就是，你将手指放在多功能按键上来回滑动，便可以在HUD界面中看到相应的功能信息，也就是说现在一个键会有很多种功能。这个确实解放了功能性的限制，也不让方向盘上有过多的按键。
另外一个被迫改变的就是它有氛围灯了，这真的是很难得。不过雷克萨斯也并不想让车厢内变得和奔驰一样的艳俗，所以它选取的氛围灯颜色都是来自于大自然中的低饱和度色系，还是保持了优雅的品牌调性。
乘坐空间其实一直都不是NX的强项，而且新款车型2690mm的轴距对比同级别确实也不占优势，那么它的乘坐体验会有进步吗？
答案是……没有。这一代NX从底层架构上来说和威飒/凌放基本没有区别，所以它们的空间体验也是一摸一样的。我身高181cm，调整好驾驶位坐姿，后排基本也就是一拳多一点点的距离。而且后台地台的中央还会有一拳的隆起，中间乘坐就不太舒服了。整体乘坐空间其实没有荣放大。
后备箱空间倒是比较大，家用放两台婴儿车完全没有问题。而且下方的盖板内还有多个置物格，深度也很深，可以放置不少隐私的东西。
不变的驾驶感受
那么提到雷克萨斯，你肯定会想到“保值”、“不爱坏”这两个关键词，但你可能漏了一个缺点，就是动力。雷克萨斯对于旗下车型的动力一直是“抠抠搜搜”，相比于BBA来说真的有一定的差距。
选择雷克萨斯的人似乎对动力没什么要求，但我觉得这肯定是过去式了，对于现在的年轻消费者，你拿BBA的价格，却给到比BBA差不少的动力，那肯定他们不能接受。所以这次的试驾我会重点针对这台全新NX的动力体验。
全新的NX使用了三套不同的动力总成，分别是入门的260车型，混动的350h车型和插电混动的400h+车型。这次我们主要试驾的是350h版本，它使用丰田最新的混合动力总成。其中2.5L发动机，最大功率192马力（6000rpm），最大扭矩243牛·米（4300-4500rpm），前电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，后电机的最大功率54马力，最大扭矩121牛·米。整套系统综合最大输出功率243马力，比老款的NX 300h提升了46马力。另外新款动力总成的电池也由镍氢变为了三元锂。
这里还是要在解释一下混动车型的综合功率为什么不是电机+发动机的功率总和。对于混动车来说，它的电机到底以多大功率运行其实并不是取决于它自身功率多大，而是取决于电池放电的功率。即便是四驱车型，两个电机也都是在电池放电的功率下进行功率的动态调整。所以对于丰田的混动车型的系统综合计算应该是发动机功率与电池放电功率的和。
实际开起来的动力感受其实并没有太大变化，可以理解为丰田的这套混动系统早就毫无破绽了，即便是更新了发动机和电机，也还是依旧的快、顺、稳。这种感受会从始至终地贯穿在你的驾驶之中，不管是急加速还是拥堵路况，这套动力总成都是丝般顺滑。那么它进步的地方就是在于高速上的后段加速能力，毕竟系统综合功率更大了，高速超车自然会比老款车型轻松一些。
但我觉得目前TNGA平台下的混动车型都有一个问题就是隔音，它的发动机噪音在市区中中低速行驶还是不错，但是在高速上或者大脚油门超车时还是会显得有点吵。毕竟这可是个雷克萨斯，我觉得这一点不太应该。
不过TNGA的魔力就是让车型都变得非常好开，甚至有一些驾驶乐趣。全新NX的悬挂依然是前麦佛逊、后多连杆，底盘的感受与老款车型稍微精致了一些，整体感好了一点。总体来说这套悬挂系统还是非常舒适，雷克萨斯很高级的阻尼感受依然保留了下来。至于底盘极限以及运动感受方面此次试驾还没有道路可以测试，等到日后拿了试驾车再来测试。
雷克萨斯的转向手感是我最喜欢的，非常油润且细腻。这台全新NX在我转动第一把方向的时候就让我找回了那种感觉。它的中间位置手感很紧致，但不会让车头的响应很灵敏，还是可以让驾驶变得非常轻松。另外，它的随速增益和随角度增益也非常线性，会让你觉得这台车特别好开。
在智能时代下，L2驾驶辅助系统已经是必备了，这次NX也全系标配了这一功能，但不仅如此这台车现在有一个非常有意思的功能。它还将防碰撞预警与动能回收联动了起来，当车辆发现前方有车辆或者行人，当它判定可能会有危险时，它就会调高动能回收强度帮你减速。所以你会感觉这辆车的动能回收会忽大忽小，其实是它在悄无声息的保护你。
最后再来个小彩蛋，这次我还有机会试驾到了NX400h+，它是雷克萨斯的首款插电混动车型。采用2.5L插电式混合动力系统，其中2.5L发动机最大功率136kW，峰值扭矩228N·m；电动机最大功率134kW，电机最大扭矩270N·m，同时它还配有一块容量为18.12kWh的三元锂电池，WLTP纯电续航里程为73km，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。这套系统其实就相当于是把350h的电池改大一些，可以支持更多情况下的纯电行驶。所以理论上它馈电情况下油耗也和混动车型是一样的，这是一个优势。
相比于350h它开起来最大的变化就是NVH的好转，由于加了大电池，它发动机会很少启机，整体的发动机噪音会少了很多。即便是大脚油门的情况下，也会感觉他的发动机噪音的隔绝会做的更好。还有一点改变就是动力，毫无疑问它的加速感受也会更好，开起来能让找到一些小激情。
写在最后
换代车型对于雷克萨斯来说其实一件挺难的事，因为它每款车型都力求自己做到足够优秀，给下一款车留下的进步空间其实并不多。所以我们也可以看到雷克萨斯的换代其实都很难有翻天覆地的变化。
全新的NX也是如此，从外观和驾驶层面来说它没有非常巨大的变化，更多的则是精雕细琢。从目前的我体验到的350h和400h+来说，确实也延续了好开且使用成本低的优势。而在内饰中加入了不少顺应时代的功能，例如更智能车机和氛围灯。它变了，但也没完全变，这可能就是雷克萨斯所追求的。
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