合资纯电再拓疆，广汽本田极湃1经得起推敲

对于一个经常拿A的好学生来说，如果哪次成绩拿了A-甚至B，等待他的，往往是质疑。但对于一个D班的学生来说，哪怕拿了C，也会被赞誉有加。

这也是为什么在广本极湃1上市之前，有人为其担心的原因——作为向来的优等生广汽本田，其电动化赛道的第一款车，担负着太多的期望。

毕竟，有着“买发动机送车”的外号，在燃油车时代给用户留下 “好操控”与“高品质”品牌印象的广汽本田，在传统车企中，是优等生的典型。但在纯电市场，作为后来者，广本极湃1无疑将被外界用放大镜观察。

所幸，极湃1经得起推敲。

日前，广汽本田宣布极湃1正式上市，作为本田为电动汽车专门打造的e:N品牌的首款车型，极湃1有两个续航版本共4款车型，补贴后售价区间为17.5万-21.8万元。

在亮相之初，获得极大关注的极湃1，就被某些不明就里的人认为是“油改电”。实际上，广汽本田极湃1其实是基于本田全新智能高效纯电架构e:N Architecture F打造的全新纯电车型。

而这个纯电架构，被认为是本田在纯电领域最大的筹码。其整合三合一高功率驱动电机、大容量高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，在纯电领域也堪称“技术扛把子”。

封闭式中网、流畅的腰线从车头贯穿至车尾，辅以顶部的悬浮式车顶、隐藏式后门把手，极湃1的设计语言十分简洁，是典型的面向年轻消费者的新能源设计风格。

无论架构还是设计，你见过哪辆油改电车型这么肯下功夫的？

最典型的，是内饰。相信对本田车型熟悉的人都知道，本田车好开，实用，但内饰向来保守。而极湃1的内饰甚至让你有些恍惚，怀疑这是否是辆本田车。

全新的竖置悬浮式中控大屏，尺寸达到了15.2英寸，搭配10.25英寸的全液晶仪表盘，这扑面而来的科技感，不亚于任何造车新势力。

极湃1中控大屏搭载了融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。

加上皮质包裹、缝线工艺以及钢琴烤漆面板等材料的应用，极湃1的内饰质感极强。你见过哪款“油改电”的车能把内饰改的这么彻底？

事实上，哪怕从广本一贯引以为傲的动力角度来说，极湃1也拿得出手。相比某些电动车型靠堆砌硬件来片面提高动力数据，极湃1的动力参数更符合驾驶者的日常动力需求。在高效高功率的电动机、大容量高密度的动力电池组，以及前置前驱纯电架构e:N Architecture F加持下，其最高可以输出150kW的最大功率，最大续航里程则会达到510km。

尽管这个续航数据目前只能算中规中矩，但是考虑到目前大多数合资车企续航里程标注比较保守，且真实续航数据可信，所以综合来说，极湃1的性能参数，是有竞争力的。

写在最后：

就像文初提到的“优等生困局”一样，在中国车市，绝大多数的传统合资品牌，在涉足纯电市场时，都会遇到种种质疑。这在大众ID系列引入中国市场时就已经显露无疑。

此番，作为本田纯电赛道的排头兵，广本极湃1更是带着外界强烈的期望而来。在日产e-Power技术发展不顺，丰田电动化战略车型bZ4x推迟上市之后，广本极湃1迎难而上，成为本田乃至日系纯电领域的拓疆者，展现了广汽本田“二次创业”的决心，也体现广汽本田对于纯电产品的信心。

据悉，广汽本田将利用智能互联技术打造全新“e 中心”与“e 空间”，构建出e:NP品牌专属的“智慧伙伴服务流程”，结合线上广汽本田APP等数字化平台，为用户构建线上与线下的新体验，极湃1这个优等生，应不负众望。