2016年7月6日，上汽荣威RX5上市，该款车最大的亮点是14.88万元以上的互联网版本，标配了同级罕见的竖置式10.4英寸中控电容屏，车机系统采用的是YunOS智能车载互联系统。

YunOS是一套独立于苹果iOS与谷歌Android之外的第三极系统，如果非要在YunOS身上“找不同”，我想最拿得出手的大概是其能打通了汽车、智能家居、手机、平板等各种智能终端。听起来挺耳熟，没错，跟华为的鸿蒙OS功能相仿，愿景一样是为了完成软硬件的垂直整合，实现万物互联。

荣威RX5上市时秀了把肌肉，通过YunOS实现了与无人机的对接，坐在车内能“遛飞机”，关键是无人机传输回的航拍照片还能通过“车机互联”的形式上传社交网站，虽然明眼人都能看出这只是一个自带喜感的营销噱头，但这个“装逼”神器我绝对要打100分。

荣威RX5上市当天，马云也来到现场亲自站台。台上，马云对该车赞不绝口。有江湖传言称，阿里投了10个亿，跟上汽一同打造荣威RX5。

这车不赖，价格配置都好，我想买几辆送送朋友——by 马云

荣威RX5也不负所望，上市不到两周，互联网车型订单突破1万辆；上市三个月订单破10万辆，累计交车近5万辆，其中70%以上为互联网车型。

荣威RX5一炮而红！

上汽集团总裁，原上汽乘用车公司总经理王晓秋就曾表示：“荣威RX5，是一款诚意满满的产品，不管是设计部门、还是生产部门和研发部门，都是摸着良心去造车，将它当成作品来精雕细琢，而不是完成任务。公司有一款好的产品，所有人都会尽心尽力，即便不说，大家都会感觉到。”

不过，荣威RX5热销的势头只保持了2年，之后销量开始每况日下。究其原因也不难得出，就是市场饱和，产品也进入了成熟期。跟荣威RX5相同情况相类似的车型还有传祺GS4、吉利博越。

产品生命周期观念认为，产品的销售历史如同人的生命周期，要经历一个开发、引进、成长、成熟、衰退的阶段。

开发期：从开发产品的设想到产品制造成功的时期。此期间该产品销售额为零，公司投资不断增加。

引进期：新产品新上市，销售缓慢。由于引进产品的费用太高，初期通常利润偏低或为负数，但此时没有或只有极少的竞争者。

成长期：产品经过一段时间已有相当知名度，销售快速增长，利润也显著增加。但由于市场及利润成长较快，容易吸引更多的竞争者。

成熟期：此时市场成长趋势减缓或饱和，产品已被大多数潜在购买者所接受，利润在达到顶点后逐渐走下坡路。此时市场竞争激烈，公司为保持产品地位需投入大量的营销费用。

衰退期：这期间产品销售量显著衰退，利润也大幅度滑落。优胜劣汰，市场竞争者也越来越少。

荣威RX5曾是中控大屏的开创者，但它“最大中控屏”的SUV纪录仅保持了104天就被潍柴英致G5打破，随后上市新车的中控屏更是越来越大。

荣威RX5搭载的YunOS智能车载互联系统也只是抢占了先发优势，半年后各大车企要么自己研发，要么与腾讯、百度等互联网企业合作，相继推出了智能车载互联系统。

行业越来越卷，荣威RX5有的东西，别家也可以做，再加上疫情、缺芯、经济环境低迷等外部因素影响，上汽意识到荣威RX5必须得提升产品力，才有望重塑辉煌。

2022年6月11日，“超感智慧宽体SUV”第三代荣威RX5/超混eRX5双车齐发，正式开启盲订。

有网友评论，第二代荣威RX5路上都没见着几辆，上汽就发布第三代了。

在我看来，第二代荣威RX5更像是中期改款，第三代才是真正意义上的换代。

所以，我很好奇，这款新车有没有新东西。

“作为中国荣威产品型谱中的重磅车型，新车传承经典，再造典范，实力呈现‘两大首创，三大进阶’，以同级首创的情感交互智舱与视觉司南智驾，以及持续进阶的情感律动设计、超感驾控性能和五星安全守护等核心产品优势，满足用户不断升级的新需求、新期待，带来跨时代的智慧出行生活。”厂家对第三代荣威RX5的概括。

产品好不好，比一比就知道了。

我选了现代途胜L、本田CR-V、长城哈弗H6和长安CS75PLUS来比较。

第三代荣威RX5采用的是上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱，最大马力188PS，峰值扭矩300N·m，NEDC百公里油耗为6.0L。

在动力上，第三代荣威RX5与竞品车型相差不大，但油耗表现不错，低于现代途胜L和本田CR-V。

再看插电混动车型的表现。

第三代荣威超混eRX5在上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus，能实现10挡变速，NEDC综合续航高达1050km，NEDC综合油耗低至1.4L，零百加速为6.9s，电池容量为12.3kWh，可以实现NEDC工况下的61km纯电续航，匮电油耗为4.8L。

对比竞争对手， 宋dmi的匮电油耗是4.84L、长安UNI-K iDD的匮电油耗是5L、摩卡DHT-PHEV是5.55L。

稍微遗憾的是，第三代荣威eRX5目前没有直流快充接口且电池不支持对外放电。

为啥先看动力和油耗？

因为动力是最贵的配置，而油耗不仅仅是经济指标，还是一款车的综合性能指标。一般来说，一款车动力强的同时，油耗也低的话，它的其他方面——制造工艺、传动系统的零部件质量、外形设计等都不会差。

从这点看，第三代荣威RX5和第三代荣威超混eRX5表现都不错。

不过，光有这些还不够，还得有新东西才能打动更多的消费者。

两大首创，三大进阶

厂家介绍第三代荣威RX5这款新车时，用“两大首创，三大进阶”来形容它。

“两大首创”指的是同级首创“情感交互智舱”和“视觉司南智驾”。

我到4S店亲自体验了情感交互智舱，销售告诉我，车内扬声器拥有11个，音响品牌是BOSE；中控屏尺寸达到27英寸，4K超清，可以左右滑动，车机芯片用的是晓龙8155；此外，第三代荣威RX5还具备FOTA升级能力。

中控屏滑动操作没有实体按键，要用语音控制。

销售表示，根据位置的不同，中控屏会呈现出两种截然不同的驾乘模式——智驾模式和智享模式。

智驾模式下，屏幕的驾驶信息集中在方向盘内，帮助驾驶员一目了然地掌握车辆状态，驾驶员可以轻松对应用功能进行简单的触控操作。

智享模式下，中控屏则在副驾一侧，副驾可用其看电影、玩游戏，也可以协助主驾进行一些屏幕和车辆的操作。

我试用了一下，智驾模式表现还好，智享模式有鸡肋，毕竟我开车时会时不时看一下仪表盘，怕超速被拍。智享模式下，屏幕靠近副驾远离主驾，并不实用。在我看来副驾最佳的放松方式是聊天、睡觉或玩手机，而不是玩车机。

再来说说视觉司南智驾，我认为这是第三代荣威RX5一大亮点。

据厂家介绍，全新第三代荣威RX5是业内首个配备800万像素前置超高清摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等28个传感器，在3颗地平线自研高性能AI芯片驱动下，算力非常惊人，能提供NGP（Navigation Guided Pilot）功能，是业内首款搭载智能导航辅助驾驶技术的燃油车型。

在厘米级高精地图的辅助下，车辆能够始终畅游在最拥堵的路线上，并且它还会根据限速自动调节车速，避免超速。同时，新车还可自主完成上、下匝道，让驾驶者即使面对陌生的路线，也能化身游刃有余的老司机。

值得一提的是，司南智驾系统自带视觉融合自动泊车功能，配备APA自动泊车和RPA遥控泊车功能，可自己找到车位停车。如果车位太窄，还可以通过RPA遥控泊车，在车外也能轻松完成取车的停车操作。

可见，第三代荣威RX5搭载司南智驾系统非常先进，但与此同时，我也好奇，这套系统售价多少？若是实惠，那很有竞争力，但若昂贵，这就是个噱头了。

最后聊聊“三大进阶”，指的是造型、性能和安全上的进阶提升。造型见仁见智，性能前文已讲述，下面说说安全。

其实，上汽乘用车旗下车型的安全性一直不错。

譬如，在中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）的碰撞试验中，荣威iMAX8是中保研碰撞MPV类别中唯一获“7G”（优秀）评价的车型，与之对比，别克GL8只有“2G”。

第三代荣威RX5安全也不赖，新车基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系以及双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发，采用超高强度笼式车身，多通道设计分散冲击力。

而且，这款车还使用高强度钢打造A柱、B柱、门槛、前纵梁、后纵梁、车门加强梁等部件，整车高强度钢占比再度提升，达到79%之高。

综合来看，第三代荣威RX5产品实力还是不错的。

那么只剩下最后一个问题了，你觉得第三代荣威RX5定价多少合适？

文 | 李健波