最先被捷达（JETTA）“绞杀”的，是奔腾

记者｜王小西

上兵伐谋。不战而屈人之兵，上之上也。所以，对于“消费者面对捷达和奔腾，会选择谁？”，就像那句著名的“问题就是答案”，明白人自然立刻明白。

2月26日，大众在德国沃尔夫斯堡发布了第13品牌，也就是一汽-大众的第三品牌“捷达”。大众酝酿了近十年的廉价车策略，终于以“入门级品牌”正式亮相。

不过耐人寻味的是，在沃尔夫斯堡大众MHH董事总部大楼参与品牌发布的记者，全部是中国记者，没有任何德国记者来参加。而且大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特•迪斯（Herbert Diess）博士，只抽出20分钟，跟一汽-大众团队合影、参与了一下发布仪式，然后就消失了，没有接受任何采访。

这个面向中国发布的品牌，甫一出世就透着一股敷衍和“专供中国”的味道。大众对此强调，这个品牌是带着德国DNA，饱含德国品质，是纯正的德国大众第13品牌。除了销售系统是独立的，售后均由一汽-大众的售后来提供支持，意在以“德国品质”的招牌来打动消费者。但是，对于品牌设立的意图，德国大众方面语焉不详。

问题是，为什么如此强调德国因素？这不是一汽-大众合资公司旗下的品牌吗？既然捷达是在中国得以死而复生，为什么不在长春首先发布这个品牌？按照合资股比，中方占据60%股份，应该是中方主导，来负责品牌的发布才对。对此，不知道一汽方面的领导层有没有“觉得怪怪的”。

而且，从品牌、研发、设计整个过程来看，近十年里根本就没中国方面什么事。亮相的两款车型JETTA VA3和JETTA VS5都是在大众设计中心里完成设计的，由大众设计总监Klaus Bishoff先生做演讲来阐述设计理念等。从头到尾都是德方在操办此事，中方只是执行决策而已。那么，挂在一汽-大众合资企业下面的这个第三品牌，到底会让谁受益呢？

就像记者在《JETTA，要做大众的“战斗天使”》中所讲的，捷达的发布，是个战略问题。也就是说，这是“道”的范畴。而我们平常所讲的造车，是“术”的范畴。从术来讲，造车卖车赚钱，是通行的路子。但是，上升到“道”的层面，我们就要注意其背后的谋略、思想和哲学层面。

捷达的目标，是什么？是“成为中国的甲壳虫”，也就是新时代的国民小车。根据其定位，是面向中国四五六线城市的25~35岁的年轻人群，首次购车的潜在用户。可以说，这是未来五到十年中低线城市的主力消费人群。

根据一汽-大众总经理刘亦功所透露的，JETTA VA3的预售价在8万元，而首发的SUV车型JETTA VS5的价格约在10万元。从价格来说，捷达虽然与大众品牌有所交叉，但是略低于大众品牌。也就是说，捷达将负责10万元以下的入门级市场。而大众则负责10万元以上合资为主的市场。高低搭配，一路通杀。好谋略！

美国《华尔街日报》2月26日也报道说，“这一新品牌的定价将缩小大众品牌目前的细分市场和中国的入门级细分市场之间的差距，后者迄今为止几乎完全由中国国内品牌提供服务，占中国市场的三分之一左右。”而根据大众强调的，捷达的宣传和传播肯定以“德国品质”为主，要在文化和意识上引起消费者对“德国品质”的共鸣，而非对一汽-大众这家中国合资企业产品品质的信赖。这是有根本区别的。

所以，捷达能达到多少年销量？这不是重点。重点在于，这个品牌对于受众的影响，“性价比”更高的捷达是用来击溃自主品牌和低端合资品牌比如韩系的重要武器。对于奔腾、长安、奇瑞等等这样的自主品牌，相当有威胁。正如有的媒体表示的，这对于自主品牌是一种碾压式的进攻，未来五到十年多数自主品牌灭亡的可能性大增。

“你觉得捷达品牌发布后，首先受到影响的是谁？”这个问题一语点醒梦中人。这才是核心所在。毕竟，都是一汽集团下的品牌，消费者面对捷达和奔腾，会选择哪个来买？我们可以脑洞大开地想一下，捷达产品上市后，对于奔腾的影响。

换句话说，最先受到影响的，就是奔腾。有大众全力支持的捷达出马，奔腾是彻底没戏了。这是一个需要明眼人提醒的简单事实。在不显山不露水之间，把奔腾置于绝境。这就是水平。而且，让一汽-大众做品牌导入，简直就是个甜蜜的“坑”。我们都被绕进去了。

我们在讨论那些鸡毛蒜皮的小事，比如品牌LOGO好不好看呐，车头是不是套娃脸呐，跟大众品牌产品的差异之类，这根本就不重要。重要的是，捷达出阵是针对谁？谁会成为牺牲品和垫脚石？“搂草打兔子，捎带着”就是这么干的。而奔腾自己呢，还一脸懵逼，没有醒悟过来。

对于奔腾来说，目前正陷于条块分割，进退两难。2017年底，一汽集团启动了“大奔腾”的合并计划，但是一年过去后，奔腾如何了呢？

就在前不久，一汽森雅任命了新的总经理刘洪波。记者询问了其内部相关人士，了解到奔腾的合并没有动静了，“还跟原来一样啊。”而且，去年天津一汽自顾自地发布了新的车型骏派，让合并的事情显得相当尴尬。半年多过去，森雅也不声不响地自己搞起来了。

现在，捷达已经拍马杀到，奔腾三方还整合不了，还在忙着对付各自的一亩三分地。奔腾三方既然不是“三英”，面对大众这个“吕布”，悲剧的结局，似乎从一开始就明明白白。

作为一汽集团的自主品牌，奔腾和红旗才是一汽集团需要大力发展的品牌。合资公司是挣了不少利润，但是，躺在钱堆上，对于自己的民族品牌有任何好处吗？还有个重要的问题，从技术研发实力来说，记者参观了狼堡那座已经生产了4500万辆车的著名工厂，还有它的风洞效率中心，对于大众“工业4.0”的技术实力有了更加深刻的认识。

生产4500万辆车的工厂积累了多少技术实力？而大众的风洞可以测试3500多个参数，对于外来的测试车辆，大概提供5~10个参数而已。从这个细节就能看出，奔腾这样的自主品牌是根本无力跟捷达来竞争的，死路一条。

只有像吉利这样的品牌，清醒地看到这个事实，用自己的力量发展到了今天，并且2010年收购了沃尔沃，才让我们多少扬眉吐气了一些。我们的自主品牌如果都像奔腾这样被大众征伐的过程中给碾压牺牲了，试问中国的汽车行业何以屹立于世界工业之林？“中国制造2025”战略和华为被西方围堵追杀，这恐怕不是个例吧？

所以，对于捷达的入局，我们一定要提高警惕。大众设计总监Klaus Bishoff先生说，“捷达勇于参与竞争，要在新的细分领域成为领先的品牌。”意在言外，对于大众来说，所有战略都是包含其国家意志和“工业4.0”在里面的，不是单纯造车的“术”，是上兵伐谋的“道”，而且是“兵者，诡道”。“天鹅绒手套下的铁拳”，一出拳就能致命。

文章写完后获悉，正在举行的日内瓦车展上，刚刚卸任大众中国CEO的海兹曼博士坚定地对资深媒体人李安定老师说，“大众从来没有绞杀自主品牌的选项。”也说明，这个问题绝不是空穴来风，是存疑的。所以，是耶非耶，留待岁月吧。