疫情常态供需失衡，车企大佬共商营销新对策

【有车以后 行业】当世界汽车正处在非常时刻，国际局势的变幻莫测、新冠疫情的“此起彼伏”，已有的秩序格局和节奏已被打乱。眼下，车企的最大挑战是什么？面对未来，下一步又该怎么走？

6月15日，“危·机，新常态下的中国汽车产业云端峰会”于线上举办，多家车企针对“运营新常态”展开探讨。

专家如何看待当前车市走向？从5月国内汽车销量来看，下降依旧是大势：

据乘联会数据显示，5月份，国内乘用车市场销量达135.4万辆，同比下降16.9%；1-5月份累计销量为731.5万辆，同比下降12.8%。

“从我自己跟广州车企朋友们的交流来看，整个疫情、供应链的影响对华南来说，是正在逐步的恢复。大的问题目前是没有的，只是说现在整个汽车市场、整个消费者的信心确实没有那么乐观。”

有车以后创始人、CEO徐晨华直言，受疫情影响，当前的经济形势对老百姓来说还是有一些影响，尤其是现在没有办法自由出行，线下的实体经济受到了较大的影响。

据公开数据显示，2022年上半年由于国内疫情频发，特别是吉林、上海等地疫情严重，3-5月份深圳、吉林、上海等地相继封城，国内经济增长大幅放缓甚至陷入阶段性衰退。虽然一季度GDP同比增长4.8%，但是受疫情影响，4月份国内经济数据全面下滑，其中4月社会零售总额同比家下降11.1%。

结合于此，国家信息中心副主任徐长明就目前中国汽车产业形势作出了权威预测和解读。

导致车市变化的因素不仅是疫情，需求侧能力不足，也是导致趋势性下降的重要原因之一。他表示：“下半年车市将积极向好。如果下半年车市没有这次政策激励，很难走出来像之前一样的恢复曲线，除了政策激励外，更要提振消费者信心”。

站在宏观大面之下，车企更应关注于眼下的挑战。

“我们最大的挑战是两头的。”北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤表示，一个是在供应链生产的挑战，包括生产供应等问题，新能源还叠加一个原材料成本上涨非常快的因素，“我觉得这个是在前端面临的问题”。

在销售端，“我们面临的（困难）是大流量做销售转化的过程，实际上这个转化比较慢”，“线下的线索转化也是非常具有挑战的”。

她解释道，受汽车本身是大宗物品的影响，包括电动车领域还未完全普及的问题，通过用户体验去占领心智，再做用户运营仍然非常重要。

同样面临供应链和营销问题的还有吉利汽车。

吉利汽车销售公司总经理助理陈家党直言：“吉利一直是比较大体量的在发展，我们最大的挑战就是销量，如何保持大的体量和一个终端销量是我们最大的挑战。”

他表示，对吉利而言，如何在防控常态化下提升1000多万的基盘保有用户满意度，让所有的用户满意，让用户产生很好的口碑，给用户提供最好的服务，是当前吉利的第二个挑战。

“整个疫情时代我们必须要危机思维，也就是要活着，而且能够生存要发展。”

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山站在主机厂的角度指出：“实际上，不管今年刺激政策有多大效果，实际上存量市场特征特别明显，连续几年整个乘用车市场在2000万上下。”

对此，路特斯科技首席营销官庆岩也表示认同，“供需需求疲软、供应紧张都是无差异的，对任何企业都是一样的，对营销巨大的挑战其实就是协作。”

他指出，对于营销来讲，讲究的就是效率和合力。“如何能够更好的去协作线上线下，协作海内海外，协作内部和外部的关系，让做部门之间相互的合力产生不必要的浪费。这个就是最大的挑战，能够把1+1大于2事半功倍这是最大的挑战。”