全新蔚来ES8六座版静态体验！比七座版本贵8000值吗？

距离ES8开售已经过去了一年的时间，这台7座中大型纯电动SUV在去年一共卖出去了一万多台。而现如今，蔚来对它的座椅布局进行了一系列的修改，推出了全新的六座版本。

在说ES8六座版之前，我觉得有必要去讲这样一个现实存在的状况。现款ES8作为一台中大型7座SUV，它理应是全家人出行的必备工具。然而无论是蔚来宣称的355km官方续航，还是车主给出的220公里实际续航，对于一台纯电SUV来说，这样的成绩并不优秀。除非在出游的终点处有快充站，或者路途中有换电站，否则它的实际出行半径将会只有100km左右。至于为什么不考虑路途上的充电站呢？你真的确定一家人在车里等着充电，丈母娘不会暴跳如雷？

不过，好在购买ES8的车主大部分家里都不止拥有一辆车，所以出远门这件事他们通常更偏向于使用传统的燃油车，而非纯电动车。如此来看，ES8这台7座SUV真正存在的意义就由带全家出门自驾改为了市里代步。那么试想一下，什么场景下才会出现在市里满载7个人的情况呢？

苦思冥想半天，你们应该也只能想到几个使用场景吧！带着一群朋友去泡温泉、带着家人出门聚餐，以及商务接机…前两个使用场景对于ES8来说都是小Case，然而第三个场景就显得有那么一点不尽如人意了！要是穿着商务西装的女士从后座与C柱中间缝隙上车，那场面实在是有些尴尬！

况且7座版本ES8的第二排座椅是3个座位，总不能让这些商务精英在第二排座椅“摩拳擦掌”吧！而这也就引申出了另一个话题，为什么MPV比SUV车型要更有商务属性？除了大家都知道的地台离地间隙更低之外，主要还因为MPV的座椅布局为2+2+3而并非SUV车型的2+3+2。

由于第二排只有两个独立座位的关系，商务精英们在乘坐MPV车型时就不会因为两人挨的太近而出现不自在。也正是如此，SUV想要获得与MPV同样的乘坐感受，只有将第二排座椅削减到两个才可以。

很久之前我就体验过七座版的ES8了，虽然超过3米的轴距带来了相对不错的后排腿部空间，但说句实在话，ES8七座版的第二排座椅并没有那么舒服。过硬的坐垫填充材料，并不能让你的屁股得到真正的放松。而全新ES8六座版的第二排不仅座椅骨架是新设计的，内部的填充物也重新优化，效果自然就是质的飞跃。

ES8全新设计的第二排座椅，无论是靠背柔软度，还是座垫柔软度都有了非常大的提升。并且由于是两张完全独立的座椅，所以在座椅包裹性上也要明显好于原来的3人“长凳”。

此外，蔚来在设计ES8六座版的第二排座椅时还花了很多小心思。由于副驾驶“女王座”的存在，蔚来决定将车辆右侧第二排座椅与副驾驶共用一条滑轨。于是，右侧第二排座椅便拥有了460mm的滑动范围，相比于左侧座椅的255mm滑动距离优势非常明显。

除此之外，在杯架的设计上蔚来也动了一定的心思。为了保留第二排座椅之间200mm的过道间隙，蔚来决定将杯架设计在座椅扶手前方。由此带来的好处就是，即使在第二排杯架里都放有超大杯星巴克咖啡的情况下，中央过道依旧可以顺畅通过。

最后，在第二排座椅两侧，分别有两个5V 1.5A的USB充电口，以及一个可以放置手机或平板的“置物袋”。然而在实际体验中却有一些槽点，比如在置物袋内并没有任何的软质材料包裹，造成手机与“置物袋”内壁完全就是硬接触。

此外，在现如今大部分手机都支持无线充电的情况下，这个“置物袋”理应是最好的无线充电场所，然而蔚来却没有提供。最后一个要吐槽的地方是：虽然蔚来提供了USB口，但我把iPhone7放入“置物袋”后，却严丝合缝的卡在了里面，也就是说蔚来并没有给充电线设计冗余量。如果将手机竖着放，则又会出现来回晃的情况。

以上就是蔚来ES8六座版本的基本概况了，因为第三排座椅并未更换模具，所以整体体验与7座版车型完全相同。略微陡峭的靠背和过薄的坐垫让第三排的乘坐体验明显弱于第二排。

此外，由于滑轨从2条变成了4条，导致第三排乘客要想把脚舒服地放好，必须将前排座椅再往前推一些才可以，而这势必会影响第二排VIP的乘坐体验。

由于七座车型每两年就需要上线验车，所以六座车型的优势被进一步扩大。再加上家里的五座车型通常情况下不也仅仅坐四个人吗？与其后排两个人共享一排座椅，还不如两个人单独享受沙发来的惬意。

其实，车上坐四个人的情况明显要比坐六至七人更为常见，也正是如此，大部分六座车型都是当做四座车来使用的。以此来看，六座车实际上是更为实用的一种车内布局。

目前，ES8六座版的售价相比于七座版要贵上8000块钱。以牺牲掉一个座位换来更为舒适的第二排座椅来看，这8000块钱的“加价”并不贵，所带来的商务属性提升和6年的免检则更让8000块钱显得物超所值！