这是一台“行政版”的蔚来ES8

在去年底的2018蔚来日“NIO Day 2018”上，蔚来公布了六座版ES8的售价——补贴前45.6万起（比七座版贵八千元），并承诺于2019年3月（最新消息是3月19日）交付第一批车。此前已经有过六座版ES8的报道了，感兴趣的朋友应该多少有些了解，甚至已经下订，但值此新车交付之际，蔚来需要再造一波势，这就有了我前日在北京东方新天地“牛屋”参加的静态体验活动。

顾名思义，六座版就是第二排由三个座椅的“大通铺”变为两张独立的“贵宾椅”，这种布置方式已不陌生，常见于MPV，近两年少数SUV也玩起了这套。

为什么需要六座？据蔚来调研结果，大致为以下三种原因。首先，一部分用户第三排使用频率高，乘客总是需要翻折第二排，才能钻进第三排，不够优雅、方便；其二，部分客户开ES8有商务接待需求，六座版本第二排独立座椅给人感觉更尊贵些；其三，七座车不符合6年免审政策，有人嫌麻烦。

实际体验下来，六座版在舒适性上的确有其独到的优势。坐在第二排上，“空间大”是最先产生的印象，由于座椅独立，中间少了碍事的玩意，腿可以前后左右随便伸，胳膊同理。当然了，要是想端坐，它也有周到的扶手，支持一定幅度的角度调节，满足不同习惯乘客的需求。

另外，扶手前端配有弹出式杯架，让人产生坐公务舱的想象。在座椅侧面，还有USB接口和储物格，需要指出，如果储物格内侧用类似绒面的软材质就更好了，手机放里面不容易磕来碰去。

既然第二排采用独立座椅布局，蔚来索性把空间利用的可能性最大化。驾驶员后面那张座椅，前后可调节幅度为250mm，已经不小，更夸张的是副驾后面那张，调节幅度达到460mm。做到这一数据的原因，是副驾座椅和后面的第二排座椅放置在同一轨道。将近半米的调节幅度有何意义，等你做了车主自然知道，用处包括但不限于方便照顾小孩。

如此前所说，六座的一大意义是进入第三排的便利性，蔚来对此十分重视，给第二排中央走廊留出了200mm的宽度，作为参考，GL8的这一数据为180mm。我想，大多数人都能很轻松完成进入第三排的动作。

蔚来提出了一种生活场景——第二排和第三排各坐一人，这种情况可能常见于家里有两个小孩，或是孩子不愿意和大人坐一起。这时，两位乘客都能拥有相对独立的空间，互不干扰，但相对七座版的隔绝程度低，随时交流起来更方便。同时，少了七座版第二排中间的屏障，视线不受阻挡，腿也能向前伸去，第三排乘客的压抑感会相对较小。

个人认为，六座版本相对实用性更强，真正坐七人的情况毕竟较少，况且坐满七人，第二排中间的乘坐感受也不好，倒不如六个座位都宽宽敞敞的。不过，买六座还是七座，得根据自身的使用需求来决定，没有最好的产品，只有最合适的产品。相信，二者之间八千块的差价不是考虑的重点。