前几天,小编跟媒体同行聊天说起,近期的汽车销量数据没什么意义。因为,芯片持续断缺,零部件供应受阻,各大汽车厂商产能下降。所以,销量数据并不能体现出产品的优劣和市场的真实需求。
真的是这样吗?月度销量数据还是能反映出一些问题,尤其是体现各大厂商的生产体系的强弱之分,以及汽车生产企业背后的零部件供应链是否完整周全,体系能力较强的中国车企因此能逆流而上。
上汽乘用车热销7万辆,新能源全面发力
随着疫情防控的逐步向好,汽车行业产销正在迎来恢复性增长。上汽乘用车积极推进复工复产,临港基地当前产能已恢复至疫情前满产水平的八成,并开启双班压力测试。
上汽乘用车从产品、研发和营销等发力多措并举,同时还积极带动和帮助了产业链中兄弟企业高效复工,促进整个汽车产业链从生产到物流,从销售到交付都尽快“满血复活”。
最新数据显示,上汽乘用车5月实现月销量破7万辆,同比增长32.5%。新能源方面,5月达成今年首个月销2万辆的好成绩,同比翻番,跻身新能源第一阵营。出口方面,上汽乘用车以4.5万辆,同比涨165.6%,创下同期历史新高,以绝对优势继续蝉联中国单一品牌海外销量冠军。
尤其是新能源方面,上汽乘用车在今年1-5月可谓动作频频,产品全面发力,除了“超长待机小钢炮”科莱威CLEVER 311km元气啵啵版、“新国潮智联网纯电座驾”荣威i6 MAX EV顺利上市外,全球首款纯电MPV荣威iMAX8 EV以及荣威龙猫也已开启预售。
即将上市的第三代荣威RX5也带来了插电混动版本,搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机+10挡EDU G2 Plus超级电驱的双芯混合超强动力,实现6.9s百公里加速、1050km的NEDC综合续航。近日,全新第三代荣威RX5首台量产车已在上汽南京基地下线。
最近,中国汽车工业首款“全球车”MG EH32已在上汽宁德基地正式量产下线,这是一款新能源汽车市场的重磅车型。“全球车”代表:全球同步研发、全球标准、全球销售、全球安全、全球品味等,让全世界的用户都能开上中国智造的高品质智能汽车。
出口方面,上汽乘用车以4.5万辆、同比大涨165.6%创下同期历史新高,以绝对优势继续蝉联中国单一品牌海外销量冠军,并在多个高能级市场表现优异。上汽乘用车旗下产品已远销全球80多个国家和地区,并持续在欧洲、澳新等高能级市场刷新纪录。
4月,在欧洲市场,上汽乘用车在欧洲大陆以月销4606辆的成绩创下月销量历史新高,旗下品牌位列英国、瑞典和丹麦等多国新能源细分市场排名前十;在澳新市场,上汽乘用车以月销5102辆的佳绩刷新了月销量纪录,并成为澳大利亚销量榜前十中唯一中国汽车品牌。
比亚迪再破10万辆,纯电和混动并进
日前,比亚迪便率先发布了5月份销量,累计卖出114183辆,同比增长152.8%的成绩,5月的比亚迪大概率将再次锁定厂商销量冠军。具体车型来看,25万级的汉家族、15万级的秦家族,两者的月销均破2万辆,与同级别的合资品牌形成直接的竞争;而SUV阵营的宋家族,更是卖出31989辆,继续把曾经的王者长城哈弗H6按在地上摩擦。
在汉、唐旗舰车型的推动下,比亚迪乘用车的客单价已经突破了 15万元大关,成为自主新能源品牌乃至自主品牌的标杆,实现了销量、客单价双稳涨,树立品牌自信,推动品牌一路向前。同时,消费者、行业对于比亚迪的认可度也在逐步提升。全球著名品牌价值评估和咨询机构Brand Finance发布2022全球品牌价值500强榜单,比亚迪位居中国汽车品牌榜首。
比亚迪汽车在刀片电池、DM-i超级混动和e平台等领先技术赋能下,得到市场和行业的认可。在汽车行业普遍“缺芯”的大环境下,比亚迪汽车的销量为何仍实现了跨越式的增长?因为比亚迪厚积薄发,产业链做得好,自给自足率较高。正因如此,比亚迪还做到成本最低化,同级别相比,比亚迪的产品价格的优势就更加明显了。
日系和德系持续受阻,元气尚未恢复
不要轻易低估芯片短缺的问题,不要以为诸多厂商销量上涨就忘了零部件供应链的问题,不少“抗击”能力较差的车企销量直接拉胯。在中国市场占半壁江山的日系车,东风日产5月在华销量仅68844辆,同比下滑37.3%;本田5月在中国的终端汽车销量为89083辆,同比下降30.8%;丰田的供应商体系能力稍微好点,5月在华新车销量较上年同期减少12.1%,为14.85万辆。
作为全球最大的大众汽车集团也难逃行业共同问题考验,一汽大众销量恢复算是比较快,5月份销量为15万辆,同比下滑10.6%,再次夺取5月份销量排行榜冠军,市场份额也占到了11%。但同门兄弟的上汽大众就没那能力了,恢复较慢,5月份销量仅为一汽大众的一半为7万辆,同比下滑41.5%。
德日系5月在华的销售表现与上述两家中国品牌形成明显的差异,不过,这并不代表中国品牌在全行业共同问题困扰下都能顺利ⷤ应对。吉利汽车退居自主品牌排行榜第二名,5月份销量为7.3万辆,同比下滑14.5%;长安汽车5月份销量为7.3万辆,同比下滑17.5%;长城汽车5月份销量为5.4万辆,同比下滑10.6%。
写在最后
“时代的一粒灰,落在个人头上,就是一座山”。当然,如果将市场表现落实到每个车企头上,他们的行业处境不尽相同。疫情以及供应链的考验刚过,后疫情时代的复工复产同样体现出每个车企头的组织能力。销量好,除了证明产品受市场欢迎之外,还表现出车企强大的协调和体系能力。
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