中国品牌上半年销量简析：比亚迪稳居新能源首席，上汽成海外销冠

随着国内疫情得到良好抑制，汽车产业链复工复产趋于正常，加上多地出台促进汽车消费的利好政策，有效地促进了车市的增长。乘联会最新零售销量数据统计显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达194.4万辆，同比增长22.7%；1-6月份累计销量926.1万辆，同比下降7.2%。值得注意的是，中国品牌市场表现出色，逐渐成为中国车市的主角。

中国汽车工业协会统计分析，中国品牌乘用车市场占有率延续了不断提升态势。6月，中国品牌乘用车共销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车销售总量的44.8%。1-6月，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%。东（上汽乘用车）南（比亚迪）西（长安）北（长城）四个代表的厂商，销售数据尤为突出。

上汽乘用车：新能源和出口等多点开花

6月，上汽乘用车销量突破8.2万辆，同比增长75%，创同期新纪录的同时，增幅领先行业平均水平。新能源方面，上汽乘用车6月热销超1.9万辆，同比大增近八成。今年上半年，上汽乘用车稳居新能源头部阵营。出口方面，上汽乘用车6月出口4.5万辆、同比增长高达135%；上半年累计已出口16.7万辆、同比翻番，以绝对优势稳坐中国单一品牌海外销量冠军地位。

主力车型方面，历经三代进化的全新第三代荣威RX5/超混eRX5正式预售，开启预售后2小时订单便突破一万张；荣威i5系列、MG5和MG ZS系列等车型月销均破万。值得一提的是，MG5凭借过硬质量和优质口碑荣获《2021年度中国汽车产品质量表现研究报告》自主品牌紧凑型轿车产品质量第一名。

新能源方面，荣威和MG双品牌“双箭齐发”。而近日，基于上汽星云纯电专属系统化平台打造的MG MULAN正式亮相，其是中国汽车工业首款真正意义的全球车。与此同时，荣威正式发布混动系统——超级电驱EDU G2 Plus，加速插混产品布局的同时，开启混动性能和节油“全都要”时代。换言之，荣威和MG双品牌在插混和纯电两条新能源路径上同时发力。

海外市场方面，上汽乘用车主要依托MG品牌。EU-EVS最新公布的欧洲多国纯电销量数据显示，MG品牌5月成为英国、瑞典、挪威等多国纯电销量排名前十中唯一中国汽车品牌。在墨西哥，MG品牌仅用一年多时间即稳固扎根，5月销量再创新高，以超4000辆的成绩位列当地销量榜前六。截止目前，MG品牌已远销全球84个国家和地区，实现连续三年蝉联中国单一汽车品牌出口第一。

比亚迪：全系车型跻身各自细分市场前列

今年6月，比亚迪成功拿下“第四个10万+”，乘用车销量133762辆，同比增长168.8%。比亚迪表示，2022年上半年累计销售超64万辆，同比增幅最大超341%。由于比亚迪已经完全停产纯燃油车，因此，比亚迪稳坐新能源汽车厂商的首席。重点是，插混DM系列和纯电EV车型双开花，轿车和SUV两条腿稳健前行。

具体车型来看，首先是轿车方面，比亚迪王朝网的汉6月销量25439辆，累计销量超25万辆；秦家族6月销量26623辆，累计销量65万辆。比亚迪海洋网的驱逐舰05在6月销量7464辆，环比增长63.8%；海豚6月销量10376辆，环比增长61.4%。上述车型全部跻身各自细分市场的前列。

接着是SUV方面，比亚迪唐6月销量8134辆，累计销量达到34万辆；宋家族6月销量32077辆，累计销量121万辆；元家族6月销量19731辆，累计销量30万辆。值得一提的是，自从把哈弗H6拉下神坛后，比亚迪宋家族一直稳居细分市场首位。无论是国内整体SUV细分市场，还是新能源SUV市场，比亚迪宋的地位一时间难以撼动。

长安：还是“多生孩子好打架”

长安汽车集团6月销量公布，数据显示，6月长安汽车累计实现汽车销量19.44万辆，同比增长38.11%。其中，长安系自主品牌6月累计销量达14.65万辆，比比亚迪的13.38万辆略高，同比增39.1%。但是，要知道这是传统燃油车和新能源汽车合计的数据，如果单从新能源而言，暂时没谁可以动摇比亚迪的强劲势头。

细分车型来看，SUV的销量支柱当然是长安CS75，6月销量达到了21084辆；上半年CS家族的累计销量是25.14万辆。轿车方面，长安逸动6月销量达到了15207辆，稳稳跃居6月轿车销量排行榜的前十名。品牌而言，欧尚品牌的上半年总销量为“长安系自主品牌”贡献了114503辆，而长安凯程的上半年销量是120045辆。

新能源方面，长安6月销量破1.82万辆，同比增长 33.12%。一直以来，长安新能源在业界的声量并不算大。有见及此，长安深蓝和阿维塔应运而生。长安深蓝，深蓝03和糯玉米顺利推出，未来都是纯电专用平台。至于阿维塔，是长安集团与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。未来，长安在新能源领域的步伐正在加速。

长城：五大品牌“两增长三下滑”

长城汽车披露了6月份的销售数据；6月共销售新车101186辆，再次突破10万辆大关，但同比仅增长0.52%，增速低于行业平均水平。而1-6月份累计销量则仅为518525辆，同比大幅下滑16.12%，仅完成全年目标（190万辆）的27.29%。海外市场表现还行，6月份销量达13451辆，1-6月份海外累计销量为62823辆。

上半年的销售数据而言，长城汽车集团5大品牌呈现“两增长三下滑”。其中，哈弗品牌销量达28.89万辆，同比下滑26.21%；WEY品牌销量达2.2万辆，同比下滑4.35%；长城皮卡销量达9.44万辆，同比下滑20.03%。欧拉品牌销量达5.91万辆，同比增长12.52%；坦克品牌销量达5.41万辆，同比增长63.56%，坦克品牌成为长城集团最有力的增长点。

另外，2022年2月，欧拉品牌旗下黑猫和白猫不再接受新车订单，单靠好猫（含好猫GT）一款支撑且实现品牌增长，实属不易。为了补充产品线和品牌竞争力，欧拉芭蕾猫日前正式上市。而且，对于新能源领域的布局，长城也越发清晰，只是转型成功与否的问题了，欧拉作为新能源品牌定位纯电动车，而魏派则专注于混动领域。

写在最后

中国品牌，还有吉利和奇瑞等传统劲旅，市场表现也是可圈可点的，但碍于篇幅有限，就不一一展开了。中国车市正处于变革期，合资品牌溢价能力下滑，中国品牌集体向上的同时，某些边缘品牌也逐渐淡出消费者的视线，这绝对是好事。