我只看到第二层，集度可能在第五层
文 | Karakush
我仿佛看了一场发布会，又仿佛没看。
昨晚，集度汽车正式发布首款概念车ROBO-01。
别致的是，发布地点在元宇宙希壤。
场面是这样的：
CEO是这样的：
概念车是这样的：
没有一块现实的铁皮，令许多围观的老师和群众都受到了文化震撼。
观感上，这场线上直播就是一段长达40分钟的CG科普短片，美工还十分一言难尽。主要得归咎于希壤，作为首个国产元宇宙产品，它在APP Store上的评分不过2.3分，还有巨大的提升空间。而作为朴素的中年人，在微信上进行业务观摩，更是好比隔座山头清醒地看别人蹦迪。
在这个节点，业界对于实车是抱以本能的期待的。
集度成立464天，它将在今年下半年接受订单，并在明年开启交付。而ROBO-01概念车，是高速成长的集度对于其量产车定义的首次集中展示。
通常来说，真实高清的画风更能反映一些核心信息，比如一年能不能造车，有什么技术进展，验证到什么进度，哪些理念是可以被制造的……等等。集度显然没有这类自证的焦虑。
往往人只要足够自信，
一切文化震撼，某种程度上，都是缺乏见识。由于缺乏对于元宇宙的见识，可能就使得大家
首先，人设坚挺。集度总是头铁地自称为“汽车机器人”，仅仅“汽车”是不足以描述其智能身份的。不得不说，这（竟然）在画风上得到了充分体现。
它取消了门把手。不是隐藏式门把手，而是压根没有。
车内也取消了复杂的物理按键，甚至取消了
此外还取消了中缝，采用3D无界一体式高清大屏。相比“所谓的一些联屏只是几块小屏幕的拼凑”，“边框都能跑马”，一整块才配谈沉浸式体验。
至于那些没办法彻底取消的实体，则大量采用可变结构，只在必要的时候主动冒头。
比如主动升降式尾翼，在自动驾驶时可以自动根据实时车速升降，低速时降低空气阻力优化续航，高速时可以为操控提供下压力。
再比如两颗激光雷达，布置在车前机盖上，做成跳灯式可升降设计，在自动驾驶和辅助功能启动时自动升起，获得180度的FOV探测角度，为鬼探头和左右遮挡物等极端场景带来更强的识别能力。
4月
所以此次集度特意强调，出于对行人碰撞安全的考虑，集度在激光雷达支架处设置了主动溃缩机制，一旦碰撞传感器感受到碰撞信号，就会将激光雷达快速收回。该项技术已获得国家专利。
座舱内，提供可收缩U型方向盘，在自动驾驶时将自动收起，剥夺手握方向盘的守法权利，解决视线遮挡问题，让你完整享受路况和大屏的显示。
夏一平称，“这是集度在自动驾驶能力的积累下，对未来内饰设计的积极探索。”从话术上说，其量产
不过，如果只是做到线控+异形，支持车辆可变转向比，还是有可能的。目前特斯拉和丰田都在致力于量产推进。
另
拆解来看，不存在超出认知范畴的东西；组合成套，就显得非常激进。其“机器人”的理念不仅在于主动性，更是不留余地，很多简化设计不只是提供技术便捷，而是大大优化
无论功能会不会全部即刻量产，这是一种车企内并不常见的技术信仰。底层上是基于对于较为高阶的自动驾驶场景，以及座舱智能化完成度的自信。
实际上，集度乐于把底层摆到明面上。
比如智能座舱，自称提供“毫秒级”智能语音响应，支持全场景全离线；加上视觉感知、声纹识别、唇语捕捉，可以实现“类人”交互，比如能通过面部表情，打开匹配心情的音乐和氛围灯。
交互延伸到车外，AI像素车灯会根据外部环境感知，打出社牛级灯语。比如低速自动驾驶时，会提醒车外行人，还有哨兵模式动态效果和自由蹦迪效果。
同时，他们自称具备点到点的高阶自动驾驶能力，在高速域、城市域、泊车域都可以实现，现在已经跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。到产品上市交付时，用户可以“开箱即用”。
其次，就是“开箱即用”。
且不论自动驾驶，其工程能力也让人叹为观止。尤其是除了上述众多的可变结构，ROBO-01还是采用主副驾蝶翼门、无B柱、对开门的百万级配置。
集度没有自己的制造能力。它是百度与吉利合资成立、而又独立运营的公司，在资本层面之外，百度提供技术、吉利提供制造。根据此前信息，集度首款汽车在吉利杭州湾工厂制造，同时也会沿用吉利的供应链网络和供应链资源。
吉利虽然没有验证过规模化翅膀门产品的可靠性，但是他们从衣服到卫星，显然什么都能造。
更大的挑战在于成本控制，或者说可行性。5月百度一季度财报业绩交流会上，李彦宏曾透露，
硬成本不仅在于门。
包括众所周知昂贵的激光雷达，
目前，大算力芯片+800万高清摄像头+激光雷达（都是禾赛AT128）规格的品牌，比如理想、路特斯、高合，都不是什么20万家庭用车。
与此同时，集度还首发搭载高通第四代骁龙8295，支持智能座舱：
砍掉的10%是
其三，则是可能的生态赋能。
目前百度的主要贡献在于自动驾驶。集度是行业唯一全栈应用Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系民用汽车公司，他们对其进行重新集成和开发验证，并且通过SIMUCar，比行业平均进度提前15个月完成智能化开发。
元宇宙是百度的下一个宝藏，希壤也是百度的产品。
所以集度摆在希壤，或许会成为一个新时代的标志。
我们一直都在探索，汽车智能的边界在哪里，它能不能像手机一样成为连接一切的中央智能终端，还是像冰箱、电视、洗衣机那样仅仅是采用AI技术的端智能。作为从业者我们都希望成为前者，但是现实是目前的智能几乎都在手机生态中，汽车智能的天花板是如何能对接手机的体验。
突破在于能不能形成汽车场景生态。
在发布会上，集度介绍了首位车主，数字人“希加加”（C++……），当然也是百度的产品，她驾驶ROBO-01亮相，虽然看上去就是另一段制作稍显精良的CG动画，但是意义是“人工智能与人工智能的对话”，并且通过“一个虚拟人来驾驶一辆汽车”，开启“一个真正属于人工智能的时代”。
好像权且没什么生产力的玩意儿。
Why so serious.
汽车在19世纪问世时就是一个毫无生产力、违反经济学原理的发明。人类只是为了
至于我们都关注的铁皮，集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版。并在广州车展上发布其第二款量产车型的设计。