一辆更好的长安——深蓝 SL03 试驾心得

近日，笔者应长安及 42 号车库之邀请，前往重庆，对长安新能源最新力作，纯电原生平台 EPA1 的首款产品，长安深蓝品牌首车——长安深蓝 SL03 进行了静态及相对简短的动态评价；稍早前我们简要地对静态部分做了介绍，现在奉上这一次我们对长安深蓝 SL03 完整的观察及思考。

长安设计的代表作

外观：运动，而且漂亮

长安深蓝 SL03 的外内饰造型延续了长安汽车集团内各款新产品较高的水平：协调美观是毫无疑问的；机舱较低，车尾短促，侧窗面积较大，为两厢半掀背构型。整体车身尺寸处于大紧凑级水平的同时，依然保持了较为克制的体量感，表达了运动化的设计意图，与此车型全系后驱的机械结构相契合。

长安深蓝 SL03 的分体式头灯的上半部分具有明显的特征，贯穿式尾灯的两端亦重复了这一特征，具有很强辨识度。头灯的主灯部分集成了投射灯及交互灯（高配版本配备），为此类型配置搭载的最亲民车型。

需要特别指出的是，长安深蓝 SL03 具有纯电动增程与氢能三种动力形式，BEV/EREV 车型前脸造型几乎完全一致，仅有保险杠下边缘开孔的细微差异。长安的研发部门对此相当骄傲，通过对于热管理策略的深度优化之后（增程器工作工况较为固定，易于针对性地控制多余热量产生），达成了造型美观度、车辆动力性、车辆经济性、制造成本的多赢。

长安深蓝 SL03 侧门采用无框结构，车窗玻璃为单层（无夹层），但玻璃较厚，实际乘坐仍能达成较良好的NVH性能。长安深蓝 SL03 的尾门为电动掀背结构，在其之上有固定式的尾翼。与之形成对比的是，长安 UNI-V 采用有框门，但配备了电动折叠尾翼。

长安深蓝 SL03 前翼子板上有一个装饰性的突起，在将来搭载高级辅助驾驶硬件的顶配车型上，此处将是侧向感知摄像头的安装位置。

长安深蓝 SL03 搭配了 19 英寸轮辋，搭配 245 mm 宽度，45 扁平比的轮胎，尺寸较大，轮辋造型也很特别，是侧面外观的亮点。但门槛也很宽，上下车容易蹭到，有些遗憾。

内饰：不俗套的新鲜感

进入内饰，笔者立刻注意到了 14.6 英寸的「向日葵」旋转屏，此屏幕会根据座椅上是否有人乘坐、车门的开启状态等因素进行自动倾转，主动面向正在观看屏幕的乘员。

此外，AR-HUD 亦为细分市场中较为少见的配置，但可惜此次体验的车辆软件并非是最终状态，HUD 中的显示内容及呈现方式将在量产时有较大优化，故此次我们对 AR-HUD 没有做详细体验。

长安深蓝 SL03 仪表台造型十分简洁，但又具有显著的造型特征，与之相反的是特斯拉 Model 3/Y，带有自动摆风功能的隐藏式空调出风口整体出风方向略微向上，解决了布置位置较低容易直吹乘员肚子的困扰。但笔者对中央部分显著鼓起的方向盘感到困惑，安全气囊的部分可能还是更轻巧一些为好。

长安深蓝 SL03 搭载了 14 扬声器的索尼品牌高级音响，简单体验，音质不错。长安深蓝 SL03 的内饰仅有两处氛围灯，副仪表台无线充电座附近和车顶灯光&按键区域周围，氛围灯的配备比较克制。另外，车厢内从长安现有车型借用而来的一些熟悉的零件也能看出长安深蓝 SL03 严控成本的痕迹。

关于乘坐空间，长安深蓝 SL03 前后排空间均比较宽敞，尤其是后排，显著比 UNI-V 宽敞，地板到椅垫的距离也比较合理，在纯电动轿车中是不错的水平。

需要特别指出的是，将来的燃料电池版本车型，储氢罐仅会占用部分尾箱空间，乘员舱空间三种动力（BEV/EREV/FCEV）车型完全一致。

坐比开感受更好

行程的第二天，笔者前往位于重庆垫江县的西部试车场进行动态体验，在此之前，笔者已经在机场-酒店的路程中乘坐过增程版的长安深蓝 SL03，全新开发的H臂多连杆后桥良好的悬架设定，较大的悬架行程可以轻松应对重庆起伏较大，破损修补较多的快速路及城市干道的挑战，良好的舒适性表现给笔者留下深刻印象。

在垫江试车场的动态广场上，长安深蓝为大家准备了多个场地体验项目，包括绕桩、变线、加减速及简短的金卡纳计时赛，笔者整体体验之后发现长安深蓝SL03虽然不提供双电机四驱车型，但动力性仍然属于级别内较强水平，单电机后驱也为更富有乐趣的驾驶体验提供了基础。

长安深蓝SL03的转向手感是运动倾向的调校，中心明确，转动也有明显的重量感，在「舒适转向」模式下亦可提供轻盈的转向手感，为部分希望轻松驾驶的用户提供了合适的选择。

长安深蓝SL03的后驱设定在场地体验中允许车尾有些许滑动，但整体来说后驱感不强，出现过几次转向不足（推头）的状态，原因可能有二：

搭载的轮胎为节能倾向型号；

以及体验的车型是纯电版本，载荷较为靠后。

所以增程版也许会有更好表现。当然我们也希望长安能尽快推出性能倾向的轮胎供用户选择，毕竟操纵性能好也是一种安全的体现。

整体来看，长安深蓝 SL03 具有良好的操纵性，全新开发的纯电专属 EPA1 平台为 SL03 提供了一个更高的技术基础，作为当前长安集团内旗舰轿车产品，长安深蓝 SL03 很好地平衡了舒适与操控，相比更高价位的车型，亦有一定优势。

试驾之外

在体验活动的过程中，主办方组织了多种形式的沟通环节，笔者从中也了解到了长安深蓝的一些其他的信息。

深蓝 SL03 的销售规划

长安深蓝 SL03 将在重庆两江新区的工厂中投产，技术改造完成后，工厂将实现 35 JPH（辆/小时）的生产能力，当前规划预留了 1:1 的增程与纯电产能，长安深蓝厂家方面预计增程版本的销量会略高于纯电版本。制造成本上，由于近期动力电池价格暴涨，增程版本略低于纯电版本。售价上，长安深蓝希望两个版本价格尽可能接近。

销售渠道方面，长安深蓝规划为代理制体系，经销商不再向厂家订购车辆后再销售给用户，用户直接在线上向厂家下单，经销商在此过程中提供体验、交付、维修等服务，终端渠道设有订单中心、维保中心、交付中心，其中交付中心将做到仓储与交付一体，订单中心即为体验与展示中心，将分为商圈店、商超店、快闪店三个级别。维保中心提供的售后服务将以快捷和便宜为目标，为用户提供更省心便捷的全生命周期使用体验。从当前的招商进展来看，绝大多数长安深蓝的经销商来自于现有长安经销商的进一步投资。

深蓝的后续车型

长安深蓝的第二款车型为 EPA1 平台打造的 SUV 车型，2023 年上市，有双电机四驱车型，也同样有增程版车型可选（与 SL03 增程版一样搭载经全面改进的蓝鲸动力 JL473 系列增程器），四驱版本仅提供纯电版。尺寸相比 SL03 有增加，据说造型将比 SL03 更上一个层次。另外，长安深蓝的第三款车将是一款跨界 SUV，亦将基于 EPA1 平台打造。另外正在规划第四、五款车型。

关于长安深蓝的企业经营：

长安深蓝脱胎于长安汽车的国企背景，引入外部投资，是具有传统车企实力的新势力「汽车科技公司」。公司主要领导均有长安汽车（V 标品牌）成功项目经验，不少从 EPA1 平台开发初期就在负责相关工作。长安深蓝安排有员工持股平台，主要领导均将自己的资金投入公司（而不是公司赠送部分股份），在具体项目开发上，也有项目跟投机制，意图充分调动公司管理层、全体员工的积极性。

不过，我们对此种类型的激励方式的长期作用持观察态度。

新技术的应用

长安深蓝对于包括具备城市按导航辅助驾驶功能的高级辅助驾驶系统、集成了动力电池的底盘（CTC）、大部件压铸车身等新技术均有技术储备，其中部分技术将在不远的将来投入量产。但对于 CTC 技术及压铸车身技术，长安深蓝持谨慎态度——虽然可以降低成本，但新技术的应用不应以牺牲可维修性，增加用户用车成本及风险为代价。

写在最后

本次的试驾下来 SL03 让人印象深刻的环节主要在「车」，这很符合我们对于长安这一老牌自主品牌的认知，智能化方面的内容 SL03 目前还没机会深入体验，这让此次的试驾略显遗憾，而结论也同上，符合我们对于老牌自主品牌的认知。

不得不说，2022 年的中国新能源市场是一个很特殊的地方——一个处于高速增长之中的局部红海市场。在油价一路走高，人们对新能源的认知逐渐提升的大环境下，消费者对于高产品力的新能源车抱有很高的期待。入局较早的头部企业在最近几年已经打造出了知名的爆款产品 IP，这些车型伴随市场的扩张在所处的价格区间内不断加强自身引力。

在 20 到 30 万市场新势力特斯拉各显神通，10 万以下市场 MINIEV 一家独大，不赚买卖赚积分的情况下，品牌和市场长期的的反馈造就了当今一头低和一头高的两极式杠铃市场格局。

10 到 20 万之间的紧凑型新能源市场则是这个「杠铃格局」下相对不那么拥挤的市场，深蓝 SL03 恰好就处在这个区间。

在深蓝 SL03 车型上我们能看到长安对市场的理解和有效执行：一款主攻纯电/增程新平台、大空间、高配置、外观运动乘坐舒适的 A+ 级后驱轿车——存在市场空缺，但依然处于主流市场需求上，不小众的新能源车。